低空经济赛道迎来重磅玩家——宁德时代。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
8月3日，峰飞航空对外宣布，当天与宁德时代签署战略投资与合作协议。宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。峰飞航空成立于2017年，是国内最早投入eVTOL电动垂直起降飞行器赛道的企业之一。eVTOL也被称为飞行汽车，主要瞄准城市内、城市间的短途飞行需求。今年，以eVTOL、无人机、直升飞机等为代表的低空经济首次写入政府工作报告，并被定义为“新增长引擎”。
宁德时代早就对航空领域有所布局，主要体现在凝聚态电池上。在去年4月的上海车展上，宁德时代发布了凝聚态电池，当时，宁德时代首席科学家吴凯就透露正在就凝聚态电池进行民用电动载人飞机的合作开发，执行航空级的标准和测试。在今年6月的夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群透露，公司已成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速8吨级电动飞机的研发。该8吨级飞机预计将于2027年到2028年发布，届时可支持2000公里到3000公里的航程。该项目使用的电池就是凝聚态电池。此外，2023年7月，宁德时代与中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同成立了商飞时代。
凝聚态电池单体能量密度最高可达500Wh/kg，兼具高比能和高安全特性，该产品针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。
值得一提的是，eVTOL电动垂直起降航空器是航空器和新能源汽车两种技术平台的融合，在新能源汽车中价值占比较高的动力电池，也成为eVTOL产业链中的兵家必争之地。除了宁德时代，亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、巨湾技研等多家动力电池企业此前已经纷纷入局eVTOL电池电池的研发与制造。在业内看来，低空经济作为未来最具增量的市场之一，有望成为动力电池企业新一轮竞逐的焦点，小编也给大家整理了一下另外几家电池龙头在eVTOL领域的布局和进度：
亿纬锂能推出了能量密度高达320Wh/kg的eVTOL电池，能够在10分钟内快速充电至80%，全生命周期内满足10C的输出能力，并保证7000次以上的循环使用次数，目前公司已向海外航空合作伙伴交付了A样品，并正在协助其获取相关航空体系的认证。
孚能科技的eVTOL动力电池已在2023年进入产业化阶段，与海外客户开展了飞行测试并取得成功。在eVTOL市场，公司已与海外头部企业深入合作并交付了产品，在国内获得上海时的科技有限公司定点。
国轩高科已于2023年12月与eVTOL领域的龙头企业亿航智能签订战略合作协议，共同开发基于eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施，打造符合中国民用航空局适航标准且“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准、快速充电”的eVTOL动力电池解决方案。
需要指出的是，电池性能是制约eVTOL发展的关键因素之一。eVTOL需要搭载具备高能量密度、长续航、快速充电和高度安全性的电池系统，用于低空飞行器的电池能量密度最好达到300Wh/kg以上，某些应用场景要达到400Wh/kg以上，但目前成熟电池的能量密度基本在200Wh/kg左右，远远未能满足其需求。
工业和信息化部今年3月发布了《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，其中对航空锂电池的性能给出了明确的发展目标：推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。
低空经济向电池厂商提出了新挑战，但也为其产品创新和商业拓展提供了新的空间。市场观点指出，电池环节预计将占到低空经济市场15%—20%的份额，以当前低空经济万亿元市场规模计算，电池行业将获得1500亿元—2000亿元的增量市场。
截至2024/8/2，新能源车板块估值（PE-TTM）为19.1倍，处于2021年以来22%的历史低估区间，比期间78%的时间都更具性价比（数据来源：中证指数有限公司，Choice金融终端，东财基金整理， 2021/1/1-2024/8/2）。
今年以来，产业链的产能利用率和库存均触底回升，一些环节还有了涨价的情况，叠加目前的以旧换新政策，政策催化剂下板块有望迎来超预期行情。值得指出的是，近日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见，旨在大力推动行业向优质产能转型，鼓励企业通过技术革新和优化生产流程来提升竞争力。目前中国锂电产业已经从“卷产能”向“卷技术”的阶段发展，业内对于新产品或新技术的高度关注，说明各企业希望通过创新创造出新的价值，有助于产业良性发展。
（以上信息来源：公司公告，东财基金整理）
注：基金管理人对文中提及的板块和个股仅供参考，不代表基金管理人任何投资建议，不代表基金持仓信息或交易方向，个股涨幅不代表本基金未来业绩表现，不构成任何投资建议或推介。
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中证新能源汽车指数涨跌幅如下：2014年（-7.64%）；2015年（74.53%）；2016年（-19.78%）；2017年（4.30%）；2018年（-38.16%）；2019年（45.51%）；2020年（101.83%）；2021年（42.02%）；2022年（-29.07%）；2023年（-29.40%）；2024年1-6月（-19.05%）。数据来源：中证指数有限公司。指数历史业绩不预示指数未来表现，也不代表本基金未来表现。（中证新能源汽车指数发布时间：2014-11-28）
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