“ 恒大汽车应该是要完了。”
恒大汽车老员工张弛（ 化名 ）跟知危说这句话的时候，他刚被公司无故辞退。
“ 大概在 7 月 29 号的时候，好多同事就陆续接到了 HR 打的电话，直接跟我们说，公司有困难，不再给我们交保险了。”
张弛追问了一句，以后还能补吗？对方回答了一句够呛。这通电话，更像是一个单方面的通知。
也有其他同事问了他们的社保怎么办，HR 回复说，可以按灵活就业人员自己去交。这意味着，他们被公司默认退工处理了，而他们大部分人，都还有一年以上的合同期限。
张弛去当地人力保障局查询，发现自己果然在 7 月 30 日就已经被公司退工了。和他有一样遭遇的同事不在少数，据他所知，生产、研发、质检、行政人事等岗位均有被退工的情况，仅他身边认识的人就有几十人收到波及。
人社局给他们的意见是公司在合同期内无故解雇，可以申请法律援助。
事实上，早在今年 4 月份，知危在《 员工亲述恒大汽车失败史：荒诞、业余、把车当房子造 》中就报道过，恒大汽车去年年底已经停工停产，大部分员工都被要求在家休息，没有工资只交社保，员工人数也从巅峰期的超过 6000 人锐减为不到 500 人。
而如今，恒大汽车已经到了连给这些人交保险都交不上的地步了。
“ 之前公司还给我们上着保险，大家也知道公司经营困难，所以就忍了。而且上层也一直传递消息说在拉投资，5 月份就能缓起来，10 月份就能缓过来之类的话。” 张弛认为，如今看来这些话术只是上市公司维稳的方式。
而就在员工收到 HR 退工电话的前一天，恒大汽车在 7 月 28 号晚宣布，公司的附属公司恒大新能源汽车（ 广东 ）有限公司及恒大智能汽车（ 广东 ）有限公司于 7 月 26 日收到相关地方人民法院下发的通知书。通知书内容是这两公司被债权人向相关地方人民法院申请进行破产重整了。
按时间线上来看，或许这件事推动了员工的突然被退工。
事实上，去年年底停工停产后，恒大汽车并非没有尝试自救，开始接洽和引进外部资金，但其上市公司股权架构的复杂，养老、物业资产和汽车资产的并行设计成为最大的阻碍。
据知情人士向知危透露，今年以来，陆续曾有阿联酋纽顿、俄罗斯 Atom 和韩国财团考虑收购恒大汽车相关资产。
知情人士向表示，在了解一番情况后，韩资认为恒大汽车股权太复杂，并且涉及地产业务太多，就算只剥离汽车部分，整个手续和流程时间也太长了。“ 真要收购，也宁愿考虑天际汽车 ” 曾接洽过此事的人士透露当时对接人的态度。
而 Atom 则是在跟恒大汽车接触一番后，选择自己在上海成立研发中心，把恒大汽车研究院的部分人员挖了过去。
至于恒大汽车自身的汽车资产，张弛向知危表示，早在去年，公司就组织了三次内购活动，包括展厅的展车，工程实验车，公司都统一回收卖给员工，价格在 5 到 15 万之间，取决于车辆的损耗程度。
至于恒驰汽车的售后，张弛了解到，相关资料都打包进公司内部云盘了，他认识的那些售后的同事已经全部离职了，所以 “ 我猜测售后相关大概率是要外包出去了 ”。（ 根据《 汽车销售管理办法 》，汽车退市后，厂家必须确保提供 10 年的零部件供应 ）
“ 现在还有在岗编制的只有 3% 员工了。其实这个岗位数量早在今年 2 月份的时候就确定了，是管理层和相关骨干人员口头传达的。不过那时候还有一个轮岗制度，大家互相都领一点工资。这次退工就是那 3% 还在岗的没有收到被退保险的电话，不在岗的都收到了。”
说到最后，张弛无奈地笑了笑，“ 你以后再写它东西，说白了也没什么好写的，有可能这就是最后的消息了。”
至于被退工的员工们，张弛表示，目前一些上海和天津收到退工电话的员工已经开始陆续寻求仲裁和法律援助。
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