在国内汽车市场持续低迷、价格战愈演愈烈的背景下，多家主流合资品牌开始考虑退出这场长达近20个月的历史罕见价格战，以图自保品牌利润与经销商利益，防止系统性危机的发生。这一决策背后，是汽车市场深刻变革与经销商经营困境的集中体现。
据惠誉评级7月底的数据，尽管零售折扣在2024年6月攀升至23%的新高，但大众市场合资及豪华品牌燃油车的销量却大幅下跌23%，市场疲软态势进一步加剧。汽车板块整体盈利能力低迷，公司平均毛利率徘徊在12.5%左右的低位，显示出行业正面临前所未有的压力。
在这场没有硝烟的战争中，经销商成为了最大的受害者之一。中国汽车流通协会的数据显示，2023年经销商新车毛利率贡献从19.7%骤降至-15.6%，下滑了近36个百分点，这直接反映了价格战对经销商盈利能力的严重冲击。即便是头部经销商集团，如永达汽车、中升控股和美东集团，也未能幸免于难，新车销售业务普遍遭受重创，归母净利润和毛利率均出现大幅下滑。
更为严峻的是，价格战导致的经营困境已经蔓延至整个汽车经销体系。广汇汽车，作为国内销量规模最大的汽车集团之一，如今已跌至退市边缘，成为行业内的又一警示案例。与此同时，地方性经销商的生存状况更是岌岌可危，如广东永奥旗下80多家4S店的倒下、江苏盐城森风集团的资金问题曝光等，无不透露出汽车经销商行业的艰难处境。
面对如此困境，汽车经销商亟需寻找新的出路。一方面，加强与整车厂的沟通与合作，共同应对市场挑战；另一方面，探索多元化经营模式，如发展二手车业务、金融保险服务等，以拓宽盈利渠道。同时，提升自身管理水平和服务质量，增强客户黏性和品牌忠诚度，也是经销商在激烈的市场竞争中立足的关键。
然而，这些措施的实施并非一蹴而就，需要经销商在长期的实践中不断摸索和总结。在这个过程中，政府和相关行业协会也应发挥积极作用，为经销商提供更加公平、透明的市场环境，促进其健康、有序发展。（数据支持：天眼查）
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