蔚来针对理想，却被零跑抓住机会，新势力交付榜单Top 3发生巨变。
8月1日，造车新势力7月交付数据，如约而至。2天前，理想汽车也一如既往的发布了周销量榜单。
自从度过MEGA风波、销量企稳回升之后，理想汽车便重新恢复周销量榜单的发布。但如同周度小考一般的榜单，却触动了其他造车新势力紧绷的神经。
7月27日“NIO IN 2024”蔚来创新科技日结束后的互动环节，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌便对理想汽车“开炮”，认为友商发布周榜单，加剧行业焦虑，对此已忍无可忍。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪更是现场呼吁“相关部门管一管”。
除了第一，其他造车新势力不仅承受着行业“内卷”带来的内部压力，还有被外界舆论“拿着放大镜找问题”的外部压力。
产品或是营销层面，出现任何瑕疵，都会被外界无限放大。正因如此，造车新势力之间，在你来我往、勾肩搭背的同时，又绵里藏针，贴身肉搏。商场如战场！
2024下半年首月过去，《汽车K线》统计的造车新势力交付榜单中，除零跑汽车冲进Top 3，与蔚来互换位置外，其他位次较6月并无变化，但各家造车新势力为了各自业绩和半年报发布，却是在7月酷暑当中，使出浑身解数。
1）蔚来失位，零跑上位
在智能化已逐渐成为各家车企核心竞争力的当下，造车新势力虽为车企，但更要为了资本市场，而将自己包装成科技企业。
前文提到蔚来创新科技日上，从基于AI的智能系统，到智能驾驶技术架构，还有新一代NIO Phone，放在数年前，很难想象这是一家车企所发布的。
这种创新能力，或许是“内卷”过程中，造车新势力为中国汽车行业带来的“贡献”。
不过，对比这些月末拿出的科技成果，蔚来7月的交付成绩，多少显得“拉胯”。同比仅增0.17%，环比下降3.35%，全月交付量勉强超过2万辆。
5、6两月刚有回暖之意的蔚来，6月不仅将榜单中的“探花”之位拱手让于零跑汽车，而且好不容易才在6月超越零跑汽车的年累计交付量，7月再被对手反超。
零跑汽车7月表现则颇为强势。单月交付2.21万辆，创品牌历史新高；同环比分别增长54.12%、9.83%，皆为榜单中的最高涨幅。此外，零跑汽车全年累计交付10.88万辆，同比大增84.9%，仍是本月榜单之最。
据零跑汽车透露，上市一个月的零跑C16，大定已经破万。这一势头若能保持下去，随着C16的陆续交付，下半年零跑汽车的交付成绩或收获重要增长点。
更值得关注的是，Stellantis集团在其2024上半年财报中披露，与零跑汽车合资成立的零跑国际，已将首批零跑C10和T03发往欧洲，预计三季度末率先在欧洲市场开售。
按照Stellantis集团计划，今年年底前，零跑国际在欧洲的销售网点将扩展至200家。这无疑是零跑汽车下半年销售业绩的重大利好。
今年余下的5个月，是零跑汽车借此机会一举锁定榜单Top 3席位，还是蔚来通过乐道发起反击，新势力榜单第二集团的竞争，将是下半年中国车市的一大看点。
2）理想赢得干脆利索
再来看榜首之争。上半年竞争格外焦灼的头部集团，进入下半年，局面似乎发生了改变。
早于“NIO IN 2024”，7月初，理想汽车举办2024智能驾驶夏季发布会，宣布理想无图NOA于7月内正式推送。
不知是否因智驾系统的助推，7月迎来成立9周年的理想汽车，继6月交付量达到历史次高点之后，7月环比增长6.75%，达到5.1万辆，创下月度交付量历史新高。
同时，7月49.41%的同比增长，则是今年除1月份外，最大的单月同比增幅。这也使得理想汽车的年累计交付量同比增长38.52%，直接逼近24万辆。
值得一提的是，理想L7、理想L9两款车型交付量，在7月先后突破20万辆大关。其中，理想L7达成这一成绩，距其上市发布，仅过去一年5个月。
相比理想汽车的高光表现，7月鸿蒙智行的交付成绩就显得黯然失色，交付4.41万辆，环比下降4.45%，不幸成为榜单中环比降幅最大的新势力品牌，并且与理想汽车的单月差距被拉大到近7000辆。
不仅如此，在全年累计交付数据上，鸿蒙智行23.83万辆的成绩，也被理想汽车一举完成反超。
至此，不论是单月还是全年累计，鸿蒙智行的交付量，全面沦为造车新势力第2。
7月30日，赛力斯携手华为，在重庆的赛力斯超级工厂隆重举行问界第40万辆新车下线暨M9第7万辆交付仪式。
在这里程碑时刻之后的8月2日，赛力斯汽车久违地单独公布了问界品牌交付数据。
7月单月交付4.15万辆，环比下降3.73%。1~7月累计交付22.27万辆，虽仍能稳坐榜单第2，但已落后榜单头名理想汽车超过万辆。
7月28日，赛力斯发布公告称，拟投资深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”），具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。
此番提到的引望，正是去年华为计划与长安汽车及其他合作伙伴合资成立的新公司。从赛力斯的公告能够看出，计划中由长安汽车、赛力斯率先加入引望的第一阶段工作，已经正式启动。
赛力斯与华为深化合作之后，余承东30日在重庆的发言中所说“精彩的还在后头”，是否能有在今年余下时间，帮助问界重新向新势力交付量榜首发起冲击的“杀手锏”？
3）小米销量神秘，雷军带队挑战纽北
造车新势力交付量榜单中，目前最为神秘的是暂列榜单最后一位的小米汽车。
连续两个月都未公布详细交付量，仅简单提到单月交付超1万辆。故在对其进行全年累计统计时，仅在上月数据基础上增加1万辆，为3.57万辆。
不过，小米汽车在公告中提到，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。此前，小米汽车有计划年内冲击12万辆交付量。
7月，小米汽车最为引人关注的，则是19日晚，雷军在北京首钢冰球馆的年度演讲。其间，雷军用了一个多小时回顾了小米造车的三年历程，并发布了小米SU7 Ultra原型车，更放出狠话，要在今年10月征战纽北，十年之内成为纽北最快四门电车。
此时此刻，雷军和他的团队已开始在纽博格林赛道对小米SU7 Ultra进行测试。不管10年之后，小米汽车在“绿色地狱”取得怎样的成绩，但这“十年之约”，已将小米汽车的营销，抬到新高度。
榜单中，位列小米汽车身前的小鹏汽车、哪咤汽车，7月交付量双双提高到超1.1万辆水平。
小鹏汽车完成交付1.11万辆，同环比分别增长1.24%和4.47%，位居第5；哪咤汽车则以130辆的微弱劣势，排在榜单第6。不过哪咤汽车7月交付量同比增长9.72%、环比增长7.93%，环比增幅更是仅次于零跑汽车。
年累计交付量方面，哪咤汽车虽同比下降10.59%，但仍对小鹏汽车保持着约1600辆的优势，排在小鹏汽车身前，名列榜单第5。
哪咤汽车今年的重磅新车哪咤S猎装即将于Q3正式上市；此外，三季度哪咤汽车将正式登陆巴西市场。“新车+出海”，或许能为哪咤汽车下半年的交付量带来新动能。
小鹏汽车则是在7月迎来与大众汽车战略合作一周年。从最初的框架协议，到7月22日双方签订电子电气架构战略合作联合开发协议，小鹏汽车背后的大靠山，也变得愈发稳固。
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7月的造车新势力交付量榜单，看似风平浪静，实则波涛汹涌。
就如文章开篇，蔚来抱怨理想汽车的销量周榜，各家新势力一边搞研发、推新品、拼营销的同时，时刻都在紧盯自己的友商。
表面相安无事，可一旦有“人”出现细微的动作，必然遭到对手的强烈回应。
这是各家新势力在市场带来的高压之下，近乎于本能的反应。而这种高压，正是中国汽车产业“内卷”的产物。
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