伴随着由远至近的盾构机轰鸣声，八月的热浪扑面而来。在地下30多米处的重庆轨道24号线一期工程地龙湾-瓦子坝站盾构区间，盾构机司机正在认真地观察着各项掘进参数，及时准确地调整着盾构机的掘进姿态。经过10多个日夜的连续掘进，“先锋3号”盾构机顺利下穿在建高铁。
“这块‘硬骨头’终于啃下来了！”项目盾构工程师梁强一扫往日的疲惫。重庆轨道24号线一期工程不仅是重庆城轨绿智融合关键技术的示范项目，也是重庆首条全自动驾驶、首条采用云化物联网融合平台的轨道交通线路。这一项目的建成，关系到重庆民生福祉的提升以及区域经济发展的总体进程。而被称为“硬骨头”的地瓦区间下穿在建高铁工程，可以说是项目施工难度最大、安全风险最高、技术工艺最复杂的关键节点。
“在短短的225米范围内，‘先锋3号’先后穿越了渝万至渝湘上行联络线、渝湘高铁路基段、渝万至渝湘下行联络线三条在建高铁。”梁强一语道出玄机，“其中下行线与路基锚固桩最小竖向净距只有4.1米，好比是让盾构机在地下‘穿针’。”
管片吊运（周旺 摄）
而难题远不止这一个，由于地瓦区间距离管片存放场地和存渣场地较远，掘进工序较慢，为保证连续、稳定、安全下穿高铁及其配套联络线和排水箱涵，项目盾构施工团队合理调配现场资源组织各项工序，通过中途增设道岔、组织专业技术人员协调指挥现场生产，保证掘进过程中质量可控，生产进度有条不紊。除此之外，地瓦区间下穿高铁段隧道埋深较大，地下裂隙水丰富，同时过站长距离运输导致同步注浆效果不可控，项目部专业技术骨干联合设备厂家、材料供应商进行技术攻关，通过电机车改造有效避免了砂浆运输过程中搅拌不到位造成的离析和砂料沉底等质量问题。
管片拼装（梁强 摄)
为保证施工进度，项目部提前谋划，在穿越前完成开仓检查刀具并清理土仓板泥饼，确保穿越过程中参数稳定；对设备进行全面检查并保证有足够设备零配件，确保穿越过程中设备的稳定性；时刻保证现场存渣场有足够空间，满足穿越过程的连续掘进；按时清点各项材料耗材库存，保证穿越过程材料供应及时；通过埋设近100个监控点，对地表沉降和成型管片姿态进行实时监测。自7月14日左线开始下穿至渝万至渝湘下行联络线，历时16个日夜，“地下穿针”项目顺利完成。
重庆轨道24号线建成后，将有效提升轨道交通南北向的运输能力，增强重庆东站的辐射范围，支撑广阳湾智创生态城区域高质量发展，满足东部槽谷发展需求，为市民出行提供便利，同时为未来产业集群创造条件。
【编辑：杨璇】
(中国铁建)
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