8月6日是中国电子制造商务考察团正式走访当地家电和汽车明星企业的第一天。
在驱车前往目的地的路上，看到沿途琳琅满目的巨型汽车广告牌，考察团成员纷纷表示，泰国的汽车工业发展速度已经超出了想象。
潮电智库与当地产业链伙伴交流得知，作为东南亚地区的汽车制造中心，泰国近年来积极出台各项激励举措，吸引各国汽车制造商来泰投资设厂，正在推动当地汽车市场向新能源加速转型。
有中国智能驾驶领域专家认为，泰国的未来，也是新能源电动车的未来。从这个角度，泰国汽车产业链大有可为，中国领先全球的智能驾驶技术会在泰国找到用武之地，新蓝海市场或将出现。
在这一过程中，有几个消息特别值得关注。
一是日本汽车制造商铃木汽车宣布，将于明年年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂，并停止在泰国生产轿车和卡车，后续将集中资源在其他地区生产电动车和混合动力车。
同为日本汽车制造商的斯巴鲁汽车因在泰国的销量持续下降，产量不足、效率低下导致亏空扩大，其泰国工厂也将关闭。
二是泰国发布了2024至2027年新能源汽车激励政策。
根据该政策，泰国政府将为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢(1元人民币约合5.1泰铢)的购车补贴；2024至2025年，售价不超过200万泰铢的新能源汽车整车进口关税将降低40%；售价不超过700万泰铢的进口新能源汽车消费税将从8%降至2%，享有此项优惠的汽车制造商2026年要在泰国生产其出口量两倍的新能源汽车，2027年需在本地生产3倍数量的新能源汽车。
今年年初泰国政府又宣布，在2025年年底前，购买在泰国国内生产或组装的电动商用汽车的企业，可享受车辆实际售价两倍对应的税费减免，且不对车辆价格设限；购买进口电动商用汽车的企业，也可享受车辆实际售价1.5倍对应的税费减免。
据《日经亚洲》报道，2023年，泰国乘用车和商用车总销量超77.5辆，中国车企份额达到11%，增至上年的2.2倍；日系车市场份额下降约8个百分点至78%。新能源汽车方面，中国品牌占泰国新能源汽车总销量的80%。
泰国汽车研究院院长江萨表示，近年来，中国电动汽车在泰国掀起热潮，提高了电动汽车普及程度，来泰投资的中国车企还带来了电池等配套产业，带动泰国建立电动汽车产业链，这些都将助力泰国成为东盟领先的新能源汽车市场。
经过几年的发展，中国汽车制造商从新能源汽车出口逐渐转向本地化生产。
前不久，作为全球化战略的重要组成部分，比亚迪和广汽埃安的泰国工厂已经纷纷竣工。
今年4月，长安汽车DEEPAL S07车型在泰国新能源汽车销量榜位居榜首。除在泰国设厂外，长安汽车今年计划招聘600余名本地员工，员工本地化率有望达到80%以上。
长城汽车已在泰国罗勇府投资超过125亿泰铢建立生产工厂，雇用员工3000多人，年产能约8万辆。长城计划通过与泰国供应商合作开发新技术，将在泰国的投资增加至225亿泰铢，进一步完善泰国汽车供应链，未来3至5年内将本地产零部件的使用量增加至80%—90%。
另外，中国电池制造商宁德时代与泰国国家石油公司子公司 Arun Plus正在合作建立一家生产电动汽车电池的工厂；去年10月，上汽集团位于泰国的电池工厂正式开业，年产能5万块电池，是东盟首家电池工厂。
自上世纪60年代以来，泰国汽车市场一直被日系燃油车垄断。数据显示，曼谷、清迈等城市为泰国汽车销售的核心区域，该区域60%的汽车市场份额被丰田汽车、本田汽车、五十铃汽车占有。
根据潮电智库了解，目前泰国汽车市场仍然以丰田和本田为主，但以中国新能源车型为代表的电动车在泰国崛起，包括比亚迪、广汽埃安、哪咤汽车、深蓝汽车等中国新能源车企将车型定价对标细分市场中的第二梯队，并搭配促销活动，以此与日系车展开竞争。
作为汽车产业的未来，中国已经站在全球智能驾驶领域之巅，而且必将以此在泰国市场实现对日企的弯道超车。
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