8月1日，中铁十七局市政建设公司承建的江苏省首条盾构引水隧洞——苏州市胥江引水一期工程盾构引水隧洞二次衬砌结构施工顺利合模，标志着隧洞施工任务全部完成。
胥江引水一期工程是苏州市重大民生项目，包括引水隧洞、越城河闸站等工程。该公司承建引水隧洞采用盾构法施工，包含盾构工程和二次衬砌结构工程，南起石湖北端越城河，北至胥江枢纽东侧南岸，全长2.1公里，其中1.7公里下穿京杭大运河河道。
成型隧道（王亚飞 摄）
盾构机在运河下方掘进过程中，无法直接进行沉降监测，且土层含水量大、透水性强、浮力大，对盾尾密封性及盾构机姿态控制要求极高，极易引发隧洞透水坍塌、地表沉降等风险。项目团队在多次专家论证的基础上，科学制定盾构施工方案，应用盾构掘进自动化测量系统，配合地面24小时实时沉降监测，动态调整掘进参数。同时，项目采取增加盾尾配重、更换适应油脂、优化浆液配合比、严格控制注浆量、采用多孔管片注浆等措施，加强盾尾密封性、盾构机姿态稳定性及地表沉降控制能力，保障隧洞成型质量，安全穿越水下高压燃气管线，整体缩短工期3个月。
隧洞内钢筋绑扎（王亚飞 摄）
相较地铁盾构区间工程，项目别具一格的二次衬砌结构工程既是亮点也是难点。二次衬砌结构就是贴合盾构成型管片现浇一圈圆形钢筋混凝土结构，其外径为5.5米、厚度为30厘米，形成最终的引水隧道。项目精细部署，积极完善形成了“二衬结构预制仰拱钢模板+拱墙模板台车”的总体施工方案，根据隧洞特点定制不同尺寸的模板台车，合理划分纵向施工缝、环向变形缝，按照钢筋绑扎、仰拱浇筑、拱墙浇筑的工序流程依次平行流水作业。
其中，二次衬砌结构首模的钢筋绑扎和混凝土浇筑是关键所在，成型质量关乎技术方案的可行性。首模施工过程中，项目团队紧盯钢筋绑扎的间距、搭接和弧度等技术指标，使用抗浮、抗沉支撑桩固定模板台车，严格控制混凝土进场的配合比、坍落度，做好混凝土浇筑、振捣和脱模等关键工序旁站盯控，实时关注模板固定情况，保障二衬首模成型质量，取得了良好的样板引路效果。同时，项目团队坚持检查纠偏，全面摸排各项材料强度以及各道工序的技术管理情况，经过两模的试验数据佐证，快速找准模板台车在混凝土浇筑时偏移的症结并整改，有效提高了成型隧洞的质量标准与美观效果。
工程效果图（王亚飞 供图）
据悉，苏州市胥江引水一期工程建成后，将通过胥江千年水道重新架起太湖与姑苏古城的空间连接，增加城区用水补给，促进城市水质改善，满足苏州人民建设生态文明城市的美好愿望。
【编辑：敏业】
(中国铁建)
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