抱紧大腿，未来可期！
就在8月6日，华为与北汽蓝谷合作的“第三界”——享界正式官宣上线。
距离华为第一款车发布，已经过去了3年，公众对华为汽车的评价已经从疑问变成了惊叹。
而当时为各大车企“试水”的赛力斯，也就是东风小康，不仅市值成功突破千亿，营业收入也从100亿多点涨到了接近600亿，发展早已不可同日而语。
现在大家最关心的问题，就是后面与华为合作的车企能不能再次复刻赛力斯。
回答这个问题，其实还是要回到华为和各车企的合作模式上来。
华为的合作模式一共分为三种。
第一种是Tier1模式，华为充当零部件供应商。
第二种是HI模式（Huawei Inside模式），华为为车企提供技术支持，但整体设计还是以车企说了算。
第三种是华为智选模式，华为深度参与到汽车产品设计中，并且产品会在华为的各个销售渠道进行销售。
大家应该能注意到，华为前两种模式的合作伙伴，基本上都没有太大的水花，包括之前与北汽合作的极狐、与长安合作的阿维塔，都没有由华为说了算的问界热度高。
所以说，最有可能成为下一个赛力斯的，还是会从奇瑞汽车、北汽蓝谷、江淮汽车这三个智选合作模式车企中出现。
其中，华为最看重的，是江淮汽车
华为目前在汽车方面的布局是四个“界”，分别是问界、智界、享界、尊界，这里面只有与江淮汽车合作的尊界定价在100万元以上，对标迈巴赫和劳斯莱斯等超豪华品牌。
江淮汽车大家应该不陌生，旗下的乘用车大部分都是十万以下的经济型汽车。
近几年比亚迪火了之后，十万元以下的汽车市场，基本上都是比亚迪的车型占据，像江淮汽车这种品牌印象普通、亮点不足的车企，非常难生存。
自从2016年以来，江淮汽车的营业收入逐年下滑，到2022年已经下降到了365.77亿元，缩减了接近200亿的营收规模，2023年才稍微回升了些。
不只营收规模缩减，江淮汽车的净利润大多数情况下都是负的，好的时候一年的净利润才只有2.31亿元。换句话说，江淮汽车不是正在亏损，就是在亏损的路上。
那么问题来了，华为这么“精明”，为什么唯一一台百万级别的豪车，会选择和只做低价位汽车还连年亏损的江淮汽车合作呢？
其实，从三个方面看，江淮汽车是华为的唯一选择
第一，江淮可以给华为主导权。
咱们都知道，华为进军汽车市场并不是想转行汽车厂商，而是要像谷歌一样成为汽车的大脑，所以华为自己是不造车的。
在国内众多汽车品牌中，其实华为最初也想和稍微“牛”一些的车企合作，毕竟他们知名度高，技术也更成熟。
但是几乎所有的大牌汽车公司都拒绝了华为。
一个是因为传统汽车大厂习惯了高额利润，不想分给华为。再一个是因为华为的智选模式是华为说了算，车企只管把车造出来，稍微有些“头脸”的企业都不愿意“低头”听别人差遣。
所以在这种情况下，华为的选择就只能是“愿意低头”的车企了。
像赛力斯（东风小康）、奇瑞、北汽蓝谷还有江淮汽车都是在业绩亏损时跟华为合作的，当时的他们除了跟着华为试试别无选择。
第二，江淮的造车经验足。
虽然华为倾向于选择与“愿意低头”的车企合作，但是毕竟华为汽车的定位都比较高，对于造车的企业要求也自然也是有的。
赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这些车企，基本上都算国内最早一批成长起来的老牌厂商。
像江淮汽车，已经造车60年了，经验不比那些合资车企少，而且江淮还曾经给蔚来“打过工”，手中有蔚来的小部分技术。
不仅如此，江淮汽车所在的合肥市，对汽车整车企业的支持力度非常大，所以当地拥有一个庞大的汽车产业群，像比亚迪、安凯汽车、长安、大众、蔚来等著名的车企“老家”都是合肥的。
所以说，华为与自带政策支持以及有充足造车经验的江淮汽车合作，其实是意料之中的选择。
第三，江淮有MPV方面的积累。
MPV其实也就是咱们经常说的商务车，近几年发展非常好，价格一路走高，2024年中国MPV车型的平均价格已经来到了30万左右。
最主要的原因还是现在消费者的需求升级了，购车的用途不再只是简单的代步，而是朝着更高的舒适感、体验感、满足感过渡。
我们从购买MPV车型的人群画像中也能看出，现在愿意购买这种车型的消费群体大多数都是年收入在30万以上的高学历、高收入人群。
所以说主打舒适、高级感的高端MPV是很有市场的，这也是近几年腾势D9、别克GL8等高端MPV畅销的主要原因。
华为的第四界——尊界的定位，就是一款超豪华的MPV。
而江淮是造MPV经验最足的厂商之一，从2002年开始，江淮就已经在生产MPV了，积累了22年的经验，而且在巅峰时期，江淮的MPV甚至可以压别克一头。
这么看下来，江淮汽车确实是华为尊界最好的候选人。
那么，江淮汽车未来能否成为下一个赛力斯呢
其实机会是非常大的。
首先，在业绩方面。
问界当时一个30万左右的车型都让赛力斯一年多挣了200亿，更不要说是100万以上的尊界了。所以说，江淮的营收规模实现大幅上涨甚至几倍式增长都是有可能的。
而且加上2016年以后江淮营收一直下降，公司早就实现了超高的费用管控能力，营收规模扩大之后，净利润也很有可能跟着增长。
其次，未来销量方面。
MPV车身和重量都比较大，乘车人数也多，相比于传统燃油车，新能源MPV的用车成本更低。而且内部空间利用率更高，静音效果也比较好，更受消费者青睐。
2016年到2023年前10月，我国新能源MPV渗透率已经从0.8%上升到了22%，增速非常可观。
更关键的是做新能源+超豪华MPV的车企很少，尊界的竞争压力就会小很多，再加上华为自带流量的营销方式和新能源MPV的广阔前景，尊界的销量想必不会很差。
最后，总结一下
江淮汽车和赛力斯一样，都是有经验有技术的老牌车企，但苦于近几年发展受限。
与华为合作后，无论是业绩表现还是品牌知名度，江淮汽车的后续发展都非常值得期待。
以上分析不构成具体买卖建议，股市有风险，投资需谨慎。
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来源：飞鲸投研
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