超级希望之光-B.超级测试几乎100%成立，一顺百顺，鉅惠天下万民、大中小微企业

超级希望之光 - B. 超级测试几乎100%成立，一顺百顺，鉅惠天下万民、大中小微企业、单位；不单单是技术的颠覆性，还是经济效益巨大的产业正确，符合任何执政理念的绝对性政治正确，只有爆炸性发展的唯一途径！
高度关注湘电参与的武汉东湖高速磁悬浮测试，已进行了一年时间，结果或即将随时出炉，很可能带来天翻地覆的变化！
实验设计数据自带的绝对性几何级数速度差异，决不容忽视！潜藏着极大机会！
几年前我国设计时速600公里的高速磁悬浮列车试验成功，相当轰动，记者在测试现场若有所失地问技术专家为何峰值时速仅仅只有55公里？（600公里的设计时速是55公里的10.91倍）答曰：在短短的1500米距离内，绝对不可能跑出时速几百公里速度的。此解说确实很合理、符合逻辑，易被理解接受。
然而，马伟明院士和鲁军勇教授于2023年8月在第15期中国《电工技术学报》发表署名文章《电磁发射技术的研究现状与挑战》，当中有原话称："拟在湖北东湖实验室建设一条长约1 km的高速磁浮测试线，采用悬浮支撑和电磁推进的方式，将约1t重的试验车加速至峰值速度800km/h，并在有限距离内实现可靠制动。建成后，将为我国开展高速运行下磁浮列车的牵引供电、悬浮导向、运行控制等方面的关键技术验证提供一个强有力的支撑平台。"
这段表述中的＂800公里峰值时速＂很夺目燿眼，马院士能在比1500米更短的1000米距离内实现800公里的峰值时速，比55公里时速快了14.55倍，考虑距离差异的因素，调整后的差异为19.35倍！（工程样车与试验样车会有些区别，但本身对速度的影响，理论上差别不大），那么用合理简单的逻辑，也乘以10.91倍推导出马氏新型超级高铁的纯理论设计时速为：8728公里！把距离短了三分之一的因素考虑在内，调整后的马氏超级高铁的纯理论设计时速为：11600公里！若加盖低真空管道的话会轻松远超时速20000公里。
从设计时速600公里的磁悬浮列车提升到交通运输部的最高速度目标，只要提高不到7倍的能力就可以了，但马院士将在短距离测试里直接提高14.55倍，而考虑距离因素实质上提高了19.35倍！这是几何级数的激烈，绝不应被忽视！实际上却完全被无视了！！！？？？
另外，原话的表述也昭示马院士只搞重点，而非全套新型超级高铁技术包干到底。
国家交通运输部早就确定高速磁悬浮（超级高铁）为战略性发展方向，最高目标时速4000公里，分为时速600、1000、2000、4000公里的四级速度阶梯；现时全球范围内顶尖水平的速度也就500～600公里的时速，近20～30年以来都是天花板，难以再进一步往上突破。相反，马氏新型超级高铁的时速对比国家标准要求和全球现状都一样是激烈的！一步到位达到并且远超交通运输部对高速磁悬浮的最高要求！
果真突忽然间就要梦幻般突破了吗？或怀疑马院士会不会有计算错误？这个可能性太低了，他出身寒微，高中时顺从父亲的要求退学去学电器维修以帮补家计，是他的女数学老师惜其天赋，不忍看埋没他，多次上门劝导他父亲，终于复学，说明马院士数学一向优秀，近十六年来发无数不同大小重量的飞机和炮弹，经历无数的试验和计算，唯独计算发射火车时出现计算错误的可能性基本上为零。
电磁发射火车就是超级高铁，是马氏电磁发射技术的最新应用尝试，马氏电磁发射技术另两个典型的应用是航母电磁弹射器和电磁炮。三者同根同源，原班人马，原汁原味，关键核心技术都是：中压直流电力系统＋含超级电容的脉冲电源＋脉冲直线电机。
列出一些可以帮助理解马氏电磁发射技术先进性和猛烈度的其他迹象：记忆中约8年前，马院士一位女弟子获得全国三八红旗手荣誉，相关事迹载明，一次做脉冲电源强迫储能和强迫释放的过程中，电气设备因过压过载发出异响，然后炸出一大团火球，幸好恰恰没站在旁边，否则极可能因此牺牲，这显示出特别强大的电力能量，这种电源大大强于日常接触所见；化学火炮一般打30～50公里远，电磁轨道炮可打200多公里远，4～7倍的威力，它的瞬时功率竟达300万千瓦，短短的5毫秒内把炮弹从0加速到每秒2公里，据称潜在的理论射速是每秒8公里，而早期放在电磁炮弹内的制导元件，因为受不了太大过载而变成齑粉！想一想，又再想一想那变成齑粉的景象，猛烈度超乎想象，肉眼可见的威力超震撼！如此猛烈的电磁轨道炮去年底可以连续发射120发！1130化学近防炮很著名，每分钟打1万发，然而约3年前成功的电磁近防炮，更密集更猛烈！（有些讲法认为电磁近防炮每分钟打2万发！）种种迹象表明马氏电磁发射技术系统做到了高效高密度富集储存电能、强迫高能电流释放并发源源猛烈的动力，那么在长长的电磁轨道上一个个的超级电容接力供应高能电流，这样就可以连续推动列车超高速贴地飞行，有坚实可信的基础！
对比发射炮弹、飞机、火车，发射火车（即超级高铁）的工况极端性最低，技术要求也就最低，坚定采信马院士的测试数据。
实验非常昂贵，至少不低1.5亿元，马院士只提供关键技术的强力支撑平台，不打算包干到底，研发工作事前就准备半途放手，非常罕见，也是特别彰显马院士的绝对信心，那都是白花花的银子啊，更何况马院士是超级工作狂，惜时如金。
技术突破就意味着：
超级快=10倍的350高铁速度
超级省=10分之一的高铁票价
超级强劲动力可客、货车共线
几乎可24小时不停运营
每列客、货车厢数量大增
国际货运列车200倍以上的效率
高铁列车20倍以上的效率
超级安全
鉅惠于全世界人民
鉅惠于全世界大中小微企业
鉅惠于碳减排
必集中力量办大事，迎来远超高铁发展速度的爆炸性发展，中国15年以来建了4.5万公里的高铁，建同样里程数的超级高铁10年足矣，甚至于不用10年。
巨大的好处，想十天想不完，想百天也想不尽，确实广州到北京仅半小时车程，不足150元的车资，超级快+超级省，超级颠覆性逆天。
（具体全面推测，见本人7月23日的万字长帖）
估计3年左右可建成工程试验线200~300公里，整套技术定型可能要5~6年。
但设计规划与土建有可能1年左右之后就可提前展开。
高峰建设期可能至少有10~15年，年投资量将非常巨大，量至为要紧。
每公里高铁造价1.5～2亿
专家估计600公里磁悬浮每公里3亿
估计超级高铁每公里4.5亿
估计中国一年建4500公里
全世界其他国家地区为5倍中国的量。
核心技术部分占总造价的20%
假设核心技术享有10%纯利润
又假设湘电的业务量占了核心技术部分30%~60%之间比例。
那么湘电从未来超级高铁顶峰建造期每年获得的纯利润将是：
=4500*6*4.5*20%*10%*（30%～60%）
=2430亿*（30%~60%）
=729亿~1458亿！！！
多于1个~2个茅台的年纯利润
湘电的市值仅不足140亿
茅台的市值约20000亿
茅台最高超33000亿
心须明白，超级高铁至少可独步天下20~30年，而湘电的核心技术产品的市场占有率100%。
应该怎么样去重新估值湘电？真的不知道！
什么时候去重估？很可能在武汉东湖的超级高铁测试结果出来的时候就会开始。
通常马院士军事科研成果的透露往往大幅滞后的，但这次的应用，且不包干到底，界时极可能会邀请行业的专家学者、学者、媒体记者到场观摩，必轰动。
11年前科技狂人世界首富马斯克提出超级高铁概念时，明显八字还没一撇，但消息充斥于各类媒体，很轰动，搞到几乎人尽皆知。
当马伟明院士的实验设计得以实现，就是一步到位远超马斯克当年提出的高铁概念，世界必十倍轰动！估算重估值应在那个不久之即将到来的时刻开始！
又：
8月5日获悉航天科工集团三院在山西大同搞的设计时速1000公里的磁悬浮列车试验成功，但没有披露在长度2公里的低真空管道的样车可达到的峰值时速。
思考一下为什么不披露这个关键的数据？
它速度的突破无法靠动力的进步来达成，只是靠低真空减少阻力，按物理、事理、基本逻辑推理，它的样车在2公里低真空管道内的峰值时速可能是70公里左右，没有理由公布出来降低吸引力。它无法克服高造价、高运营成本、难回本的痼疾，前景有，但有限。
低真管道中的近地航行，实际上是靠超导磁悬浮+低真空营造出云端之上的临近空间飞行效果，只有马氏电磁发射的整套技术带来的超级猛烈、持续、稳定的强大动力才能把优势发挥到极至，实现超级快又超级省颠覆性逆天效应。
未来马院士团队与湘电结为联盟，之后与航天科工集团三院合作发展超级高铁的可能性最大，把武汉东湖的测试线搬到山西大同的低真空管道中重新安装验证，估计短的时间内就可以做列了。
无论如何，湘电拥有超级高铁最核心技术的生产力（权利）是确定无疑的。
我国至少还有另外6家单位已研究超级高铁多年，有丰厚的技术积累，核心技术验证后的迅猛发展，必远超想象力。
未来，全球10年可建造6*4.5万=27万公里的超级高铁。
同根同源的技术，2.1公里对比27万公里！
=12.85万倍的差异！
离开量去单论质，基本上都是耍流氓，有质有巨量是最硬的道理。
资本市场市场的任务是价值发现，重视价值发现。
很难预具体测路线图，因为事实比较易推测，人们怎么共同认定事实则很难推测，买入并锁仓做价值投资可能是对的，可预见彼岸高峰，但无法知晓过程的路径。