在争议的漩涡当中，8月6日下午理想“按时”发布了汽车品牌销量周榜，并称理想汽车在7月29日至8月4日这一周内，销量达1.18万辆，连续十五周获中国市场新势力品牌销量第一。
被“围攻”的理想周榜
理想汽车发布周榜的行为在业内存在争议已久，在7月末，舆论对这种加剧行业内卷的争议声音达到了顶峰。
中共中央政治局7月30日召开会议，会议指出，要大力推进高水平科技自立自强，加强关键核心技术攻关，推动传统产业转型升级。要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。
7月30日当天，蔚来品牌与传播助理、副总裁马麟在微博发文@了理想汽车CEO李想：“高层定调，不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思，想哥@李想收手吧。中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？一起加电！”
随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发了上述马麟的微博，并发文称：“我也反对出周榜。”
同日，马麟又发文称，每个月各企业会公布经审计后的交付量，这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况，对于用户了解市场行情、帮助消费决策是比较有效的。但周榜对企业正常经营是会有干扰的。马麟还表示，华为和理想是目前增程领域卖得好，蔚来和特斯拉是纯电领域卖得好。但是不同价位的产品，不同品类，都放到一个榜单里，不能反映市场的客观情况。
之前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时也曾表达了对汽车销量周榜的抵制：“我们的品牌没有授权，凭什么用我们的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去。”秦力洪还认为，发布销量周榜单数据不严谨，同时还加剧了行业内的竞争。蔚来董事长李斌则表示，发财报都是按季度的，如果蔚来做到销量第一名，会永远不发周榜。
同样是7月30日晚，小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏汽车AI智驾技术发布会上表示：“美国的创投公司在大模型、芯片等领域投资得如火如荼，他们在想怎么把端到端自动驾驶辅助技术做得更好，怎么能够做得比人（驾驶）更好。然而，回国后发现网上在吵架，大家都在干‘周销量榜’，我们的科技公司都在干什么？”何小鹏虽未点名，但是内容直指每周发销量榜单的理想汽车。
而有媒体爆料，同样在7月30日当晚，理想汽车CEO李想疑似在朋友圈发了“掩耳盗铃”的插画和“闭嘴”的表情包，对行业的“围攻”作出回应。
只要定语够多，永远都是第一？
理想汽车首次发布周榜是在2023年3月底，已累计发榜16个月，在这期间，已遭到过多轮来自行业和舆论的质疑。
第一个质疑点来自数据的真实性。
据了解，目前汽车行业中发布销量榜单的数据，多数来自中汽数据终端零售数据，即上险量，并非销量或交付量。理想周榜仅在第一期周榜上标注过数据来源为“中汽数据终端零售数据”，但从第二期开始至今未标注新的数据来源。而关于数据来源的质疑，理想汽车官方在回应媒体采访时称，由于与数据提供方合同约定的原因，不便对外透露数据来源。数据来源的不可追溯，引得许多网友质疑和同行发难，甚至小鹏汽车高管曾公开“打假”，称榜单中小鹏的销量数据不真实。
有媒体援引汽车分析师、国际智能运载科技协会秘书长张翔观点：以周为单位统计销量太短，一般统计单位要有一定长度才能反映企业经营情况，甚至月度销量意义也不大，因其会受多因素的干扰。周数据时间短，不能全面反映车企实际经营情况，还会分散和误导消费者。
第二个质疑点则来自榜单的权威性。
理想作为行业中企业的一员来发布排行榜，被认为是“既当裁判员，又当运动员”，榜单缺乏公正性和权威性。尤其是今年3月理想榜单蹊跷地停更了一段时间，有舆论质疑是新车理想MEGA销量惨淡，数据不好看导致理想放弃了发周榜的惯例，而在5月份周榜又恢复了更新，理想方面也并未作出解释。
同时，舆论质疑，理想作为发布方，在榜单上通过“加定语”的方式让自己保持第一的位置，如在每周榜单中的第一张主打的榜单上，通过“新势力”的定语定制榜单，将比亚迪等销量较大的电动汽车品牌排除在外。部分网友模仿理想汽车榜单“加定语”的行为，进行了许多恶搞式的创作，如“全世界市场可换电品牌销量榜单”“新势力小字开头品牌销量榜单”等。
中国新能源车企，应对“卷”向海外
在围绕理想汽车周榜引发的争论的背后，是“车圈”尤其是新能源“车圈”中，车企之间不断加剧的“内卷”，尤其是在舆论场上，通过制造舆论诋毁、打压对手更是屡见不鲜。小米集团CEO雷军一度呼吁“大家一起共建良性包容的汽车市场舆论环境”。
而中国新能源汽车只有“内卷”一条路可走了吗？答案显然是否定的，
近年来全球电动车销量快速增长，在广阔的燃油车可替代市场，海外占比超过70%，“出海”才是国内新能源汽车“卷”的正确方向。
根据中金公司研报，2023年全球电动车销量突破1300万辆，2020-2023年均复合增速超过60%。分区域看，中国、西欧、北美是全球电动车发展的三大核心市场，2023年销量占比分别为65%、20%、11%。2023年全球359万辆增量中，中国市场贡献249万辆，西欧、北美市场分别贡献33万辆、49万辆，西欧、北美市场渗透率明显缓慢。同时，西欧市场上欧系品牌的新能源汽车市场地位稳固，北美市场中特斯拉“一枝独秀”，这为中国新能源汽车的出海提供了相当的空间。
受益于中国汽车行业领先全球的电动化进程，在电动化、智能化领域拥有产品定义和技术创新实力的中国车企，全球成长空间早已打开：携手出海、壮大出口“新三样”中的新能源汽车力量。
真正有“理想”的新能源车企，去“卷”海外市场，远胜于在国内走向恶性竞争。
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