理想执拗地发周销量榜，已经让李斌和何小鹏忍无可忍。
李斌、何小鹏和李想，这三位造车新势力的领军人物，也是私下的好朋友，此前在朋友圈各种秀友情。
自古英雄惺惺相惜，创业前期，三位倍受市场关注，同时要共同面对外界质疑的压力，三位处于同一战壕，同生死共患难。2020年6月何小鹏微博一则图文可见一斑，2020年6月，何小鹏晒出自己与李斌、李想的合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变…… ”此时的蔚小理格局和照片比较吻合，蔚来发展最好所以李斌居住C位，何小鹏和李想分别左右。
四年多的时间过去，没想到三家车企如今却火药味儿十足，蔚来和小鹏表达了对理想发布周榜的不满后，没想到理想这次没有选择退让，除了继续发布周榜之外，李想还在社交媒体发布了一张掩耳盗铃的图片，并配文一个“嘘”字，引发全网热议。
今年5月何小鹏和李斌在社交媒体发布共同出差的搞怪合影，就被一些媒体认为，两位同处于亏损的患难兄弟或疏远了李想。
仔细梳理三位新势力掌舵人的背景可以发现，三人都是以互联网起家，都具备强大的互联网基因，不同的是李斌的《易车网》和李想的《汽车之家》都是以互联网媒体起家，何小鹏的UC以技术为主，三者性格之间有相同又有不同，或给三人关系走向埋下了伏笔。
理想周榜惹众怒？
据《北京商报》7月31日《“不要搞低水平内卷”！蔚来和吉利高管公开反对“理想周榜”》报道，7月30日，理想正常发布2024年第30周销量数据。这个周榜理想早在2023年3月第四周就开始发布，此后固定在每周二发布前一周的销量数据。这意味着这份榜单已经发布了70次左右，榜单的数据来源明确标注为“中汽数据终端零售数据”。吉利等车企对此也颇有微词。
据报道显示，蔚来是第一家公开反对和拒绝加入周榜的车企。7月27日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪公开表达了对汽车销量周榜的不满：“我们的品牌没有授权，凭什么用我们的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去。”秦力洪认为“发布销量周榜单数据不严谨，同时还加剧了竞争。蔚来周销量数据在内部也不会有超过10个人知道。”同时，李斌也公开表示蔚来如果做到销量第一，永远都不会发周榜，或影理想。
据《每日经济新闻》7月30日文章《理想周榜再引反对声音，蔚来高管：低水平内卷！吉利高级副总裁加入！》显示，理想也引发蔚来品牌与传播助理副总裁马麟的强烈不满，在社交媒体发文表态称“拒绝理想发布的周销量榜单”，并认为卷周榜是低水平的内卷。
报道显示，马麟的表态引来汽车行业大量车企的支持，吉利高级副总裁杨学良转发马麟的发文，明确表示反对理想出周榜。
报道显示，马麟反对理想周榜的理由是：“不同价位的产品，不同品类，带邮箱和不带邮箱的放在一起比较有失公平，且不能反映市场客观情况，华为和理想在增程领域里卖得好，但蔚来和特斯拉在纯电领域卖得好，比较标准不同，彼此之间要有可比性，榜单才能合理。”
在更早之前的2023年7月，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖就在朋友圈晒出两张排名图并配文道，“请大家关注官方信息，路边社确实不太可靠”，配图就是理想的周榜单。
据界面新闻报道，何小鹏在7月30日晚小鹏汽车AI智驾技术发布会上也对理想周榜进行了“反击”，何小鹏表示：“美国的创投公司在大模型、芯片等领域投资得如火如荼，他们在想怎么把端到端自动驾驶辅助技术做得更好，怎么能够做得比人（驾驶）更好。然而，回国后发现网上在吵架，大家都在干‘周销量榜’，我们的科技公司都在干什么？”这番发言，虽然没有点名理想，但在国内发布销量周榜的目前只有理想一家车企。
据澎湃新闻显示，汽车行业发布的销量榜单一般指的上险量。但上险量和销售量（或交付量）存在一定的差异。这或是众多车企认为理想周榜不严谨的原因。一些车企公开表示榜单没有意义。一些车企认为，每月或最迟每个季度都会公布销量，没有必要细分到周榜。而周榜的发布对车企来说或会增加竞争压力。
但理想方面坚持认为发布榜单是有意义的，可以让用户在购车时有参考。
汽车媒体人张智勇分析认为，反对理想周榜的车企或是近期销量承压的车企，“比亚迪、华为和特斯拉销量都不错，他们并没有反对周榜，销量承压的车企如果将每周的销售数据透露给投资人，面临的压力可想而知。值得注意的是，理想在销量数据不佳的时候，也停发过周榜。”
三人自比桃园三结义
何小鹏曾将蔚小理三家比作刘关张，把特斯拉比作吕布，社交媒体还配发过三英战吕布的漫画。
那个时候“刘关张”三家的日子都不好过，在新能源汽车领域整体销量下滑4%的情况下，“蔚小理”三家都处于亏损状态。据澎湃新闻2019年新闻《蔚来李斌回应“2019年最惨的人”》，当时李斌被网友评为“2019年年度最惨人物”，最终在合肥国资帮助下才避免破产的风险。
当时小鹏和理想的自动驾驶和增程式同样不太被市场认可。文章开篇那张合影，背景是小鹏的肇庆工厂开始投产、蔚来拿到合肥70亿元的救命钱后拍摄的，此后不久理想在美股上市，造车新势力三家都成功度过危机。
经历过生死存亡的考验，2020年三家的亏损开始有所收窄。据财报显示，蔚来由2019年亏损114.1亿元收窄至56.11亿元，同期，小鹏由亏损36.92亿元收窄至27.32亿元。亏损收窄只持续了一年，2021年三家亏损依旧扩大，蔚小理分别亏损105.7亿元、48.63亿元、3.215亿元，其中蔚来亏损增加了49.59亿元，小鹏亏损了21.31亿元，理想同期亏损只增加了1.698亿元。从2020年起，理想开始触碰到盈利，而蔚来和小鹏亏损持续扩大。
此时三家的竞争态势开始明显，2022年6月，理想推出新车理想L9，李想高调宣称这是500万元以内最好的SUV，理想L9虽然受到一些争议，却大受市场欢迎。
巧合的是，小鹏也在这一时间节点推出一款高端SUV小鹏G9，李想宣称理想L9对标劳斯莱斯库里南，何小鹏“巧合地”宣称小鹏G9对标的是保时捷卡宴。并且有意无意@了李想，火药味或在那时候产生。
三人虽然都是互联网出身，但细分领域不同。《易车网》和《汽车之家》是做汽车垂直媒体，比较了解用户的需求痛点，这或是李斌偏执地看重用户体验的原因，也成为亏损的一个原因；何小鹏因为是技术出身，比较看重智能驾驶的技术，也是小鹏汽车的一大卖点；李想比较了解用户痛点，车上堆满“冰箱彩电大沙发”，销量奇好。
2023年三家发布财报后，三人的友情也慢慢起了一些反应。这一年理想37.6万辆的销量蔚来和小鹏的16万辆和14.2万辆，蔚来和小鹏的销量之和都和理想有7.4万辆的差距。且理想超额完成了销量目标任务，而蔚来和小鹏只完成了64%和70%。
据财报显示，理想在2023年一枝独秀，2023年净利润117亿元，同期蔚来和小鹏还在亏损，且亏损进一步扩大。财报显示，2023年蔚来净亏损211.5亿元，创下了亏损新纪录，同比扩大45.3%。小鹏净亏损103.8亿元，同样为历史新高，同比扩大13.53%。
此时，蔚小理格局已经彻底被改写，“刘关张”或正在演变为“魏蜀吴”。
三家股价变动
在2024年一季度财报发布后，“理蔚小”三家格局基本维持不变。
据财报显示，一季度理想的营收256.3亿元，同比增长36.44%。理想增收不增利，净利润5.926亿元，同比下滑36.26%。或和理想一季度的净利率大幅下滑有关，2023年一季度理想的净利率为4.97%，今年一季度的净利率只有2.31%，不到去年同期的一半。不过理想依然保持单季度利润为正，这已经是理想连续5个季度净利润为正。
据财报显示，蔚来在一季度的营收为99.09亿元，同比下滑7.19%。净亏损为52.58亿元，同比扩大9.46%。蔚来一季度的毛利率有所提升，由去年同期的1.52%提升至4.92%，净利率却由去年同期的-44.39%下滑至-52.32%。
小鹏同期表现相对出色，据财报显示，营收为64.48亿元，同比增长62.35%，为三家中增长最高。净利润-13.68亿元，相比去年同期的-23.37亿元，收窄41.47%。值得肯定的是，小鹏的销售毛利率由去年同期的1.66%提升至12.89%，净利率也由去年同期的-57.94%提升至-20.89%。
何小鹏的焦虑或从股价上可以窥见一斑。小鹏汽车7月23日单日跌幅高达6.67%。8月1日，小鹏美股再度下跌5.53%，总市值仅为72亿美元，市值较高点蒸发了630亿美元，跌幅近九成。截至8月5日收盘，小鹏美股股价为7.320美元，跌幅已经超过九成。
近日，蔚来美股股价也出现大跌，8月1日收盘股价为4.06美元，单日大跌8.56%。至此蔚来股价较高点跌幅已经达94%，市值蒸发了1313亿美元，此时蔚来市值仅剩84.7亿美元。截至8月5日收盘，蔚来股价再跌3.95%，总市值为81.19亿美元。
理想美股股价近期波动不大，6月至8月5日，股价跌幅为7%。理想股价整体跌幅也比较高，达到60%，总市值为200.1亿美元。在中概股在美集体遇冷的情况下，理想的股价跌幅为美股上市车企中最低的一家。（极氪美股股价跌幅虽然为54%，但上市时间较短，不计入参考。）
理想执拗地发布周榜，或让三人的关系再回不到从前。客观地评价，三人不管友情是否受到影响，三人从创业者都成功转变为大企业家，而且创立的新能源车企都成为国家的标杆企业，未来更有望走出国门成为世界级的巨头。
作 者 | 梦萧
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