尽管今年上半年我国汽车产销实现增长，但行业利润并不高。国家统计局数据显示，今年汽车行业收入47672亿元，行业利润率仅为5.0%，相较于下游工业企业利润率6.4%的平均水平，汽车行业利润率仍偏低。
造成利润率偏低的主要原因，就是从去年延续至今的价格战。“大家都希望有一个健康的竞争环境，但由于有些企业首先发起了内卷行动，并因此取得先发优势，而其他企业只能被动地卷进去。”吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，当前中国汽车企业必须强化行业自律，走上规范的发展轨道，这不仅是一个汽车公司的责任，更关系整个中国汽车行业的前途。
7月11日，宝马中国公开表示，今年下半年的重点是“关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。随后，奔驰、奥迪，以及以蔚来、理想等为代表的造车新势力高端品牌也都不约而同地跟上宝马的节奏，选择不同程度地回调价格。
“在看到亮点的同时，也要看到我国汽车产业发展仍然面临的一些问题和挑战。比如，汽车芯片、基础软件等存在短板，新一代动力电池、自动驾驶等新技术竞争加剧；国内消费需求不够旺盛，市场竞争异常激烈，出现了一些无序竞争的现象，不少企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多。这些现象影响和冲击了产业链供应链的稳定。”工信部副部长辛国斌说。
为抓住机遇、乘势而上，巩固扩大智能网联新能源汽车产业的发展优势，推动汽车产业转型升级发展，辛国斌提出三点建议：第一，坚持创新驱动。创新是引领发展的第一动力，要发挥企业主体作用，持续加大技术创新、管理创新力度，为全球汽车产业变革贡献更多原始性创新技术。
第二，坚持可持续发展。辛国斌指出，跨国车企能够历经风雨、立足民心的关键就是，始终坚持质量第一、服务至上。因此，企业要立志做“百年老店”，胸怀敬畏之心，守正创新、行稳致远，坚决抵制不当竞争行为，维护风清气正的市场环境。
第三，坚持开放合作。产业链分工合作是实现汽车产业提质、降本、增效的必然选择。要尊重产业发展的基本规律，以开放包容的心态加强各国企业的交流合作、取长补短、共同发展。
“虽然逆全球化和新一轮贸易保护主义阻碍了新能源汽车产业全球化合作，延缓了电动化的进程，但我们也应该看到，应对气候变化，绿色发展是全球共识，电动化终将是汽车产业发展方向，全球化是大趋势，不可逆转。”付炳锋表示，汽车是高度全球化发展的行业，智能网联新能源汽车更是全球产业合作的产物，需要加强合作，共同实现跨越式发展。他预计，未来中国汽车保有量会超过5亿辆，应用多场景，用户多层级，需求多样化，中外企业都将获得更多市场机遇，给全球汽车产业带来巨大空间。
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