据中工汽车网获悉，8月7日，长城汽车董事长魏建军再度走向台前，在视频采访中直言，“目前部分车企存在不正当竞争、造假、出老千的情况，建议对汽车行业搞一遍审计。
“长城汽车愿意作为第一个被审计的对象，公开透明地接受审查，以证明其合规经营和诚信经营的理念。看看谁有问题，审计费长城包了。”魏建军表示，“之所以呼吁进行全行业审计，主要是为了维护行业竞争秩序，珍惜中国汽车产业取得的不易成果。”
早些时候，在一次智驾NOA直播中，魏建军也曾表达过类似观点。他将汽车行业的竞争比喻为一场马拉松，强调在这样的长期竞赛中，透明度、公平原则以及法律法规的遵守至关重要。
销量，市场的变化
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……
今年上半年，长城汽车累计销量55.97万辆，同比增长7.79%。其中，新能源汽车销量13.24万辆；海外市场销售20.15万辆；哈弗品牌299738辆、魏牌销售19857辆、坦克销售116038辆、欧拉销售31749辆、长城皮卡销售91916辆。
在销量上涨的背后，是魏建军的不要“唯销量论”。甚至为了美化排名，设定各类特定榜单，拉踩竞品。魏建军认为，销量排名是消费者购车的参考因素之一，但不是唯一。汽车行业需要在一致环境下的多维度、全方位地评价企业的品牌力和产品力。
“中国汽车产业的快速发展离不开国家层面在新能源汽车发展上的指引，但现在我们汽车产业确实有点乱。很多消费者已经被网络上天花乱坠、脱离事实、互相拉踩的营销话术迷了双眼，很难正确分辨产品优劣。”魏建军这样说道。
当前，“百万销量”已经成为汽车宣传的关键词。而这一切，都离不开愈演愈烈的“价格战”。1月，特斯拉再度发布了全新的价格调整，通过补贴Model 3后轮驱动版，6000元保险费用；2月，比亚迪祭出“电比油低”的战略，将起售价拉低到8万以内；4月，小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等或降价，或推出限时权益；8月，车企“内卷”仍在持续……
价格战，有何影响？
首先，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前。头部公司降价可以摊销成本、提高份额，但尚未盈利的车企尤其是弱势品牌卷入价格战将会加速淘汰。
其次，车企“价格战”不仅会影响产品研发投入，也将传导到整个产业链，压缩上游供应链成本，并给下游经销商带来较大经济负担，长期以往必然会形成恶性循环。
因此，已有不少车企退出“价格战”。BBA涨价的相关话题引起不少讨论。行业不再唯价格论，而是回归综合实力竞争，重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
业绩，现实的困境
理想很丰满，现实很骨感。
今年上半年，汽车行业实现利润总额2377.0亿元，同比增长10.7%；实现营业收入47672.2亿元，同比增长5.1%；营业成本41730.2亿元，同比增长5.3%。
以长城汽车为例，今年上半年，公司有望实现净利润65亿元—73亿元，与上年同期相比，将增加51.39亿元—59.39亿元，同比增加377.49%—436.26%；扣非之后，长城汽车净利润预计为50亿元—60亿元，与上年同期相比，将增加42.51亿元—52.51亿元，同比增加567.13%—700.56%。
值得注意的是，从长城汽车上半年销量数据来看，其增长幅度并不足以支撑长城汽车暴涨的利润。对此，长城汽车归结于两个因素：第一是主营业务影响，主要包括海外销售增长及国内产品结构进一步优化；第二是非经营性损益影响，主要为政府补助同比增长。
在魏建军看来，“企业要是没有造血能力、不盈利是走不远的。资本不能光讲故事、讲概念，它一定要盈利。所以我们长城汽车有一个原则——要追求有质量的市场占有率。”
造车的下半场，拼的到底是什么？
首先，技术去碳化。比亚迪、吉利、长城等自主品牌强势突击；宝马、奔驰等“财大气粗”的跨国车企加速电动化转型，都给新能源车企的未来带来了更多不确定。
其次，技术智能化。在新能源为我们打开新大门的同时，整个行业也正在迈向数字化和智能互联，自动驾驶就是其中一个重要的技术研发方向。
最后，模式商业化。经过时间的固化后，车企对于品牌的定位也就相对清晰，目标群体也相对稳定。在此背景下，推出新的品牌，把产品通过不同品牌的区隔，实现更广泛的目标群体，能有效地实现增量。
作为一家拥有40年造车历史的车企，这家市值1904亿、崛起于燃油车时代的长城，曾凭借彼时在小众市场推出价低质高产品，打造出哈弗H6、坦克300等爆款，争取到对相应车型满腔情怀、囊中羞涩的客户。
展望2024年，长城汽车销量目标为190万辆，其将继续坚守长期主义，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。
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