下半年的新车周期逐渐拉开帷幕，比如8月已经上市的吉利银河E5、享界S9，和8月即将上市的小鹏MONA M03、极氪7X、长城哈弗H9换代。吉利银河E5在上市几天内曝出下单量超过1.5万台，享界S9在上市24小时内的大定也突破2500台。
的确，燃油车新车越来越少了。乘联会曾做过统计，2024年上半年，市场共推出11款燃油车，比2018年同期减少了31款，而新能源新车则出炉60款，几乎是燃油车的6倍。
与之对应的，是新能源汽车越来越卷的局面。在中国汽车工业协会的统计中，截至今年6月底，国产新能源汽车累计销量已破3000万辆大关。这样的成绩在全球也是不容易的，据近期乘联会秘书长崔东树分析，2024年上半年，中国在全球新能源车市场的份额已达到64.5%。
有业内人士分析，随着市场的日益成熟与竞争的加剧，中国新能源汽车市场正步入一个关键的分化期，由前几年的突飞猛进进入格局初显的阶段。无论是曾经的燃油车龙头，还是尚在沉淀的新势力企业，都铆足了劲往前赶。
(数据来源：中汽协、中商产业研究院整理)
吉利汽车也不例外，早在2015年就开始大举进军新能源，发布了雄心勃勃的“蓝色吉利行动计划”，旨在实现新能源汽车销量占比达到90%以上。
自此，吉利持续向新能源、智能化、电池、安全等方面进行投入，近五年研发投入合计超过1100亿元。这一系列的战略布局与技术积累，为吉利新能源汽车的全面发展奠定了坚实的基础。光在架构上，吉利就推出了SPA、CMA、浩瀚、新一代e-CMA智能电混架构、GEA全球智能新能源架构等，在反复迭代中前行。
如今，吉利不仅构建了包括吉利银河、极氪、领克在内的多品牌新能源矩阵，还推出了多款备受市场青睐的车型。其中吉利银河系列功不可没，尤其是最新推出的银河E5，更是吉利技术自研实力的集中展现，其搭载的神盾短刀电池、龙鹰一号车规级芯片、lyme Auto车机系统、GEA架构、CTB电池车身一体化技术以及G-TCS全天候驱动防滑系统等核心技术，彰显了吉利在新能源领域的深厚底蕴与创新能力。
多年持续投入最终显化为市场反馈。2024年7月，吉利汽车新能源销量达到59051辆，同比增长58%，新能源渗透率提升至40%。其中，吉利银河系列销量16704辆，同比增长超66%；领克新能源家族7月销量15094辆；极氪品牌销量15655辆，同比增长30%。值得一提的是，今年上半年吉利汽车新能源销量还反超了特斯拉，成为国内新能源销量第二。
当然，吉利汽车在新能源领域还在发力。在下半年，银河星舰、领克Z10、极氪7X、极氪MIX等全新新能源产品的上市，将进一步丰富吉利的新能源产品线，满足更多消费者的多元化需求。
业内人士普遍认为，吉利汽车的新能源战略已逐步从基本投入期迈向快速增长期，市场爆发点指日可待。
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