据乘联会的统计数据，7月份，乘用车市场零售 172.9 万辆，其中新能源零售 87.9 万辆，同比去年同期增长 37%，由此计算出2024年7月份新能源汽车零售销量占比达 50.84%。
而这也意味着，中国新能源汽车发展迎来历史性一刻，新能源汽车渗透率超过了传统燃油车，燃油车从此成为了“小众车”，而新能源汽车变成了“主流车型”，绿牌正式成为多数派。
事实上，在4月份的前两周，新能源汽车的渗透率也超过了50%，但那只是半个月，直到3个月后的7月份，这才算是真正超过了。
而随着新能源汽车越卖越多，燃油车们的日子就不太好过了。
今年以来，已经频频传出国内合资车企产线关闭、年产缩减的消息。据不完全统计，目前仅本田、日产、通用等合资车企的减产规模或已达到百万级别。
日产关闭了其常州车厂，减产13万辆左右，占比为8.13%，广州本田和东风本田也纷纷关闭产线，对应减产分别是5万辆和24万辆。通用上半年只生产了20.7万辆新车，同比下滑53.97%。
可见，随着国内新能源汽车市场的快速发展，传统燃油合资车企，已经是时间不多了，面临着最直接的大挑战。
为何中国新能源汽车发展如此之快呢？
一方面在于，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，中国新能源汽车凭借技术代差对燃油车形成“技术压制”，进而推动了中国汽车市场的结构性转变。
举例来说明，在今年7月份国内87.9 万辆新能源销量中，比亚迪一家就贡献了超34万辆，占比达到39%左右，接近4成。
比亚迪为何卖的好，原因就是比亚迪作为新能源市场先锋，推出了各种新能源技术，从轿车到SUV，从插混到纯电，都得到了消费者的认可，特别是比亚迪的插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，真正符合市场需求。
而比亚迪今年5月推出的第五代DM技术更被人称之为“汽车工业奇迹”，可以说正是像比亚迪这样的品牌，坚持新能源道路、坚持技术创新，最终才得到了消费者的认可，成为了推动燃油车向新能源车转移的强大动力之一。
另外一方面，则在于政策支持和激励，推动了新能源汽车市场的增长。
这些年，为了发展中国自己的汽车产业，缩小与国外的差距，国家也是加大了扶持力度，还推出了汽车报废补贴，同时还积极推进新能源汽车基础设施建设，推动了新能源汽车的加速普及。
而当新能源汽车渗透率超过50%以后，那么消费群体认知度会得到一个极大的攀升，以后消费者买车，会首选新能源汽车，进而推动渗透率进一步提升，形成一个更大的正向循环。
同时随着新能源汽车产量的不断增加，规模效应逐渐显现，生产成本降低，也会进一步推动新能源汽车的市场竞争力。
不仅如此，目前中国在新能源汽车领域，已经形成了完善的产业链体系，从电池原材料到新能源汽车零部件，再到汽车网联生态等等，而这种完整的体系，也将助力国产新能源汽车走向海外市场，和曾经的汽车霸主德系、美系、日系、韩系等打擂台，实现向海外市场反向输出。
可以预见的是，接下来国产新能源汽车，将迎来全面爆发，不仅在国内市场称雄，在全球市场也将具备越来越强的竞争力，从而推进全球汽车格局生变。
至此，我们可以真正高呼一声了，曾经落后欧美百年的中国汽车工业，在新能源汽车时代真的站起来了！
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