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已处于危险边缘
资料显示，神龙汽车成立于1992年，是现由东风汽车集团股份有限公司与Stellantis集团各出资50%共同组建的整车及零部件生产经营企业，也是国内最早拥有多品牌的乘用车企业之一，旗下拥有东风雪铁龙、东风标致两个合资品牌，以及自主品牌东风富康。
其主销品牌雪铁龙和标致，作为法国家喻户晓的汽车品牌，曾备受法国总统青睐，代表着法国汽车文化和工业实力。对于这两个品牌的产品，此前大多数国内用户也是非常认可的，尤其是对它们的操控性深信不疑。
因而，在很长的一段时间里，雪铁龙和标致品牌在国内市场都颇受欢迎，销售量节节攀升。像是2015年高光时期，直接把神龙汽车的年销量推上了超过70万辆的巅峰，一度将东风悦达起亚、东风本田甩在身后。
只可惜，随着国内汽车市场竞争的加剧、自主品牌们相继崛起，法系车在华的待遇越来越差，导致神龙汽车的销量也出现了大幅下滑，从2016年的60多万辆一路下滑至2019年的11万辆出头。
虽然这几年神龙汽车方面也感受到了危机，不断做出调整，积极启动“元”复兴计划，但还是没能力挽狂澜。数据显示，2023年神龙汽车的销量已经掉至8.03万辆，同比下滑35.81%。
进入2024年，下滑态势未能扭转。东风集团股份产销快报显示，今年上半年，神龙汽车累计销量仅3.77万辆，同比下滑14.77%。其中，2月、4月销量分别只有6005辆和6022辆。
另据懂车帝数据，上半年，旗下雪铁龙品牌累计销量为1.02万辆，标致品牌销量为1.52万辆，月均分别不到1700辆和2600辆。雪铁龙品牌中的天逸C5 AIRCROSS在今年2月甚至只卖出了132辆，标致品牌中的2008已经连续四个月销量为个位数。
虽说当前合资汽车品牌的衰退是普遍现象，就算是BBA、丰田、本田等都敌不过大环境的变化。不过，这里面神龙汽车还是属于最为危险的一个，销量成绩放在国内汽车市场中已经根本排不上号。
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变革也无济于事
面对销量的持续下滑，神龙汽车方面不是没有努力过，反思工作也做了不少。原神龙汽车总经理陈彬在接受媒体采访时曾直言不讳，称神龙汽车存在车辆不保值、价格高定高促、口碑不好等问题。
为了“活下去”，除了在2019年下半年启动“元”复兴计划之外，2020年下半年，神龙汽车又将“元”计划重新整合形成了“元+”计划，后来还采取了一系列的调整措施，包括调整组织结构、压缩人员规模、强化营销举措，并加速转型电动化等。
其中，在去年2月，神龙汽车吹响了全面电动化的“号角”。宣布未来5年将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化。
去年6月的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了营销变革计划以及全新的营销管理团队。根据计划，将对旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、网络融合，同时对内部组织机构重新调整，并梳理产品矩阵。
今年上半年，神龙汽车方面决定配强领导班子。4月9日，神龙汽车干部大会上宣布，总经理陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，由宋汉明接任。同时，神龙汽车营销中心党委书记、总经理李旸和神龙汽车采购部部长陈珂被提名为神龙汽车副总经理。
根据资料，新提拔的高管均在东风系有多年的工作经验。在当时的干部大会上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示，新的领导班子要抓住机遇，直面挑战，高质量推动神龙公司新战略落实落地，实现年度经营目标。
然而，从实际的销量数据看，上述变革举措并没能唤醒神龙，全新的营销管理团队和配强领导班子也没能起到多少的作用，神龙汽车的情况还在继续恶化。
接着7月11日，中国一汽方面表示，陈彬调任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。7月15日，神龙汽车召开干部大会，宣布再次进行重大人事调整，推荐宋汉明兼任神龙汽车有限公司总经理。
都说换帅如换刀，刚上任不久的新任总经理宋汉明如今恐怕压力山大，他还能祭出什么新思路、新打法吗？
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下一个广汽菲克？
有观点曾认为，在广汽菲克申请破产之后，标致、雪铁龙品牌似乎成为了法系车在中国市场“最后的希望”，与东风合作的神龙汽车也成了Stellantis集团在中国唯一的制造合资企业，是发展的重中之重。
因为本来在2022年10月时，唐唯实在巴黎车展上曾说，可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产”模式，当时一度将神龙汽车推上了“生死一线”的舆论风口。
而到了去年初，可能由于神龙汽车2022年销量有了一点复苏迹象，Stellantis集团方面的态度发生了转变，在标致408X中国首秀现场透露，未来将为神龙汽车提供更多支持，推动其电动化转型升级。
只是，现在情况似乎又有了些变化。一方面是去年和今年上半年神龙汽车的销量不尽如人意，让Stellantis集团好不容易增长的信心又消失了；另一方面是Stellantis集团现在在中国市场有了新的合作对象，神龙汽车不再是那个创造价值的唯一。
从Stellantis集团和零跑汽车的合作举措来看，表现得更为积极。双方的合作最早可追溯至去年。2023年10月26日，零跑汽车发布公告称，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%股权。同时，双方将成立合资公司零跑国际。
今年5月14日，Stellantis集团和零跑汽车宣布，两家公司已通过关于成立零跑国际的所有必要性审批，由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成，由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%，来自Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任CEO。
高效的合作机制下，7月30日，零跑国际将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲，发展迈出实质性一步。
在外界看来，与零跑汽车的合资合作成了Stellantis集团当前新的重点，如果零跑国际能够迅速扩大自身规模，将有助于推动Stellantis集团的价值增长。
对比之下，“旧爱”神龙汽车仿佛已经“失宠”，很难说最后会不会被“抛弃”。尤其是最近唐唯实说出了“如果它们不赚钱，我们就会把它们关掉，我们不能承受不赚钱的品牌”这种话，让人更担忧神龙汽车的未来，其会步广汽菲克的后尘吗？
作者 | 柏源
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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