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已处于危险边缘


资料显示,神龙汽车成立于1992年,是现由东风汽车集团股份有限公司与Stellantis集团各出资50%共同组建的整车及零部件生产经营企业,也是国内最早拥有多品牌的乘用车企业之一,旗下拥有东风雪铁龙、东风标致两个合资品牌,以及自主品牌东风富康。


其主销品牌雪铁龙和标致,作为法国家喻户晓的汽车品牌,曾备受法国总统青睐,代表着法国汽车文化和工业实力。对于这两个品牌的产品,此前大多数国内用户也是非常认可的,尤其是对它们的操控性深信不疑。


因而,在很长的一段时间里,雪铁龙和标致品牌在国内市场都颇受欢迎,销售量节节攀升。像是2015年高光时期,直接把神龙汽车的年销量推上了超过70万辆的巅峰,一度将东风悦达起亚、东风本田甩在身后。


只可惜,随着国内汽车市场竞争的加剧、自主品牌们相继崛起,法系车在华的待遇越来越差,导致神龙汽车的销量也出现了大幅下滑,从2016年的60多万辆一路下滑至2019年的11万辆出头。


虽然这几年神龙汽车方面也感受到了危机,不断做出调整,积极启动“元”复兴计划,但还是没能力挽狂澜。数据显示,2023年神龙汽车的销量已经掉至8.03万辆,同比下滑35.81%。


进入2024年,下滑态势未能扭转。东风集团股份产销快报显示,今年上半年,神龙汽车累计销量仅3.77万辆,同比下滑14.77%。其中,2月、4月销量分别只有6005辆和6022辆。


另据懂车帝数据,上半年,旗下雪铁龙品牌累计销量为1.02万辆,标致品牌销量为1.52万辆,月均分别不到1700辆和2600辆。雪铁龙品牌中的天逸C5 AIRCROSS在今年2月甚至只卖出了132辆,标致品牌中的2008已经连续四个月销量为个位数。


虽说当前合资汽车品牌的衰退是普遍现象,就算是BBA、丰田、本田等都敌不过大环境的变化。不过,这里面神龙汽车还是属于最为危险的一个,销量成绩放在国内汽车市场中已经根本排不上号。


2

变革也无济于事


面对销量的持续下滑,神龙汽车方面不是没有努力过,反思工作也做了不少。原神龙汽车总经理陈彬在接受媒体采访时曾直言不讳,称神龙汽车存在车辆不保值、价格高定高促、口碑不好等问题。


为了“活下去”,除了在2019年下半年启动“元”复兴计划之外,2020年下半年,神龙汽车又将“元”计划重新整合形成了“元+”计划,后来还采取了一系列的调整措施,包括调整组织结构、压缩人员规模、强化营销举措,并加速转型电动化等。


其中,在去年2月,神龙汽车吹响了全面电动化的“号角”。宣布未来5年将密集投放9款全新车型和多款改款车型,其中8款为新能源车型。从2024年开始,神龙汽车的目标是全面转向电动化。


去年6月的2023年年中经销商大会上,神龙汽车宣布了营销变革计划以及全新的营销管理团队。根据计划,将对旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、网络融合,同时对内部组织机构重新调整,并梳理产品矩阵。


今年上半年,神龙汽车方面决定配强领导班子。4月9日,神龙汽车干部大会上宣布,总经理陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务,由宋汉明接任。同时,神龙汽车营销中心党委书记、总经理李旸和神龙汽车采购部部长陈珂被提名为神龙汽车副总经理。


根据资料,新提拔的高管均在东风系有多年的工作经验。在当时的干部大会上,东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示,新的领导班子要抓住机遇,直面挑战,高质量推动神龙公司新战略落实落地,实现年度经营目标。


然而,从实际的销量数据看,上述变革举措并没能唤醒神龙,全新的营销管理团队和配强领导班子也没能起到多少的作用,神龙汽车的情况还在继续恶化。


接着7月11日,中国一汽方面表示,陈彬调任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。7月15日,神龙汽车召开干部大会,宣布再次进行重大人事调整,推荐宋汉明兼任神龙汽车有限公司总经理。


都说换帅如换刀,刚上任不久的新任总经理宋汉明如今恐怕压力山大,他还能祭出什么新思路、新打法吗?


3

下一个广汽菲克?


有观点曾认为,在广汽菲克申请破产之后,标致、雪铁龙品牌似乎成为了法系车在中国市场“最后的希望”,与东风合作的神龙汽车也成了Stellantis集团在中国唯一的制造合资企业,是发展的重中之重。


因为本来在2022年10月时,唐唯实在巴黎车展上曾说,可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产”模式,当时一度将神龙汽车推上了“生死一线”的舆论风口。


而到了去年初,可能由于神龙汽车2022年销量有了一点复苏迹象,Stellantis集团方面的态度发生了转变,在标致408X中国首秀现场透露,未来将为神龙汽车提供更多支持,推动其电动化转型升级。


只是,现在情况似乎又有了些变化。一方面是去年和今年上半年神龙汽车的销量不尽如人意,让Stellantis集团好不容易增长的信心又消失了;另一方面是Stellantis集团现在在中国市场有了新的合作对象,神龙汽车不再是那个创造价值的唯一。


从Stellantis集团和零跑汽车的合作举措来看,表现得更为积极。双方的合作最早可追溯至去年。2023年10月26日,零跑汽车发布公告称,Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%股权。同时,双方将成立合资公司零跑国际。


今年5月14日,Stellantis集团和零跑汽车宣布,两家公司已通过关于成立零跑国际的所有必要性审批,由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成,由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%,来自Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任CEO。


高效的合作机制下,7月30日,零跑国际将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲,发展迈出实质性一步。


在外界看来,与零跑汽车的合资合作成了Stellantis集团当前新的重点,如果零跑国际能够迅速扩大自身规模,将有助于推动Stellantis集团的价值增长。


对比之下,“旧爱”神龙汽车仿佛已经“失宠”,很难说最后会不会被“抛弃”。尤其是最近唐唯实说出了“如果它们不赚钱,我们就会把它们关掉,我们不能承受不赚钱的品牌”这种话,让人更担忧神龙汽车的未来,其会步广汽菲克的后尘吗?



作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度(CarVisibility)

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