在电视剧《天道》中，刘冰、叶晓明、冯世杰和丁元英一起成立了格律诗公司，一时风光无限。但当格律诗被起诉后，刘叶冯三人选择退股，肖亚文则果断买入，成为最终大赢家。商海沉浮，探索“天道”，如果自己没有实力，真是谁帮都没用，只能“趴在井口看一眼，又跌回井底”。国内车市也是一样，实力是赢得尊重的的唯一法宝。
8月6日，在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上，备受关注的鸿蒙智行第四界——“尊界”终于浮出水面，英文名为“MAEXTRO”，首款产品现已进入整车试验验证阶段，计划今年底下线、明年上半年上市，后续产品的开发有序推进。随后，江淮汽车的股票再次涨停。不少人说“江淮傍上华为，华为救了江淮”，透过《天道》来看其实不然，如果江淮汽车没有实力，华为压根不会和江淮汽车合作打造最高端的华系车。那么，江淮汽车到底有何实力？
硬实力过硬：60年1000万辆 最高端华系车的底气
如果说强势文化造就强者，弱势文化造就弱者，江淮汽车一定是前者。了解江淮汽车的都知道，2024年是其建厂60周年。上世纪60年代，江淮人手工制造了安徽省第一辆轻卡，是安徽汽车工业的揭幕者。60年来，数代江淮人以振兴民族汽车工业为初心使命，致力于制造更好的产品，创造更美好的社会，己累计向全球用户交付各类产品1000万辆，成为推动中国汽车工业崛起的重要力量。
论产品品类，江淮汽车从成立时的白手起家，逐步拓展轻卡、客车底盘、客车、商务车、重卡、SUV、轿车、轻客等业务板块，是当前国内产品线最全的综合型汽车产业之一，“自主发展”板块目前平稳发展，拥有迎接汽车行业百年大变局的根基，而且江淮汽车早在2002年便开始进军新能源汽车领域，全系列产品均完成新能源布局，为“尊界”未来多品类发展奠定了坚实的基础。
论技术实力，江淮汽车从成立时的技术空白，发展成为多个细分市场的引领者，并加快向智能新能源方向转型升级，系统掌握三电核心科技及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，以智能领导智能，进入“无智能，不造车”的全新时代，是“尊界”首款车型便售价超过百万级、对标超迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华车型的技术支撑。
论制造实力，江淮汽车从手工敲出安徽省第一辆轻卡、国内第一台客车专用底盘，到对标打造世界级制造工厂，产品远销全国132个国家和地区，并且还是蔚来汽车、大众汽车的重要合作方，拥有行业数一数二的高端豪华新能源汽车制造能力，加上专为“尊界”建设、总投资40亿元的超级工厂赋能，共同为“尊界”造好车、造豪车提供保障。
软实力不软：知边界懂聚焦 开放合作走向新辉煌
客观来说，江淮汽车深耕汽车行业60年积淀的硬实力，明显比赛力斯、奇瑞、北汽更具研发和制造超豪华车型的技术实力、制造实力。这是江淮汽车当前爬坡过坎、未来发展壮大的根本，也是华为选择江淮做最高端华系车的重要原因。更为重要的是，作为一个在大众眼中相对传统的车企，江淮汽车早已打破固有认知，跳出了原来的“圈子”，锻造出不软的“软实力”。
《天道》中，人和人之间最大的差别并不是出身，也不是文凭，而是认知。如今，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，素以“抗争精神”著称的江淮汽车，一方面能够凭借自己的自强不息和艰苦奋斗，依靠自主发展勇敢地进行“冬泳”，另一方面也善于学习创新，在行业大变局中知边界、懂聚焦，加速生态融合，创新合作模式，以更大的开放赢得更大的发展空间，最终创造大希望、形成大优势，由阶段性的困难走向新的辉煌。
有道无术，术尚可求；有术无道，止于术。在这场大变局中，不学习、不试错、不前进、不改革的必然被时代抛弃，可能连声招呼都不会给你打。而学习创新不够彻底的话，假以时日最终也可能走向没落。在这个全面开放合作的创变时代，车企的合作已经不能由传统的股比关系、供应链关系来定义。正如江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初所说，开放合作、跨界融合是汽车企业发展的必由之路，科技赋能、整合创新是当前规避“内卷”降价、开启差异化竞争的核心关键手段。
面向未来，豪华智能网联电动汽车无疑代表着更先进的新质生产力。从新质生产力的角度来看，华为与江淮汽车全方位、多层次、多方面深度合作研发的“尊界”，也是由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生的当代先进生产力，以更豪华、更高端、更舒享的旗舰产品，带领中国品牌冲击高端豪华市场。华为携手江淮打造最高端的华系车，不仅为江淮汽车开创了新时代，进入与华为深度合作的生态圈，也让鸿蒙智行站上了一个更高的起点。
编后语
《天道》有言，实事求是就是道，按规律办事即是神。世上本无救世主，等人渡己，不如自渡，才是强者的生存之道。在复杂的智电转型和市场较量中，江淮汽车既能在暂时的困难中坚持不懈，积极寻找自主发展之道，忍人所不忍，又能基于对自身实力和能力边界的清晰认知，与华为开放合作构筑核心竞争力，能人所不能，必能以全新姿态赢得未来。
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