近两年来，新能源公交车市场虽然在萎缩，但车企在产品上的创新却在加快。自宇通在2022年8月份申报国内首款“零后悬公交车”之后，已经有13家主流客车企业申报了37款同类产品，并且新产品申报的节奏还在加快。
零后悬公交车是一种特殊的公交车设计，它的特点是车辆的后轴直接位于车身尾部下方，使得车身后端没有悬空部分，从视觉上看，后悬明显变短，近乎于零。目前申报的8.5米级零后悬公交车后悬尺寸普遍在1米左右，而同级别传统新能源公交车的后悬长度普遍在2米左右。
零后悬的这种设计使得车辆的后部悬架长度被极大地缩短或者几乎不存在，从而带来一系列的优势。包括提升乘客体验、改善运营效率等，其中最明显的就是可以增加车内空间利用率，因为消除了传统公交车后部悬架所占用的空间，使得车厢内部空间得到极大优化。
以宇通E8为例，在8.5米的车身长度下，通过长轴距短后悬设计，实现了最大载客量80人，与10米级公交载客人数相当，这种设计使得公交车在高峰时段能够承载更多乘客，减少乘客拥挤感。海格、金旅、奇瑞等车企申报的零后悬公交同样也有这样的优势。
产品优势对应的就是价格优势，让8.5米的车实现了10米级车辆的载客人数，车辆售价可以低于10米级车辆。
按照车辆后悬长度为1米左右的标准，依据电车汇统计的新车公告，目前仅有37款车型属于零后悬中型公交车，对应的车企为宇通、海格、金旅、申沃、奇瑞、金龙、中通、亚星、万象、吉利、东风、北汽福田、安凯，共有13家。
按照终端销量统计，截止今年6月底，只有宇通、海格、金旅、申沃、奇瑞、金龙6家车企有销量记录，其他车企虽有产品布局，但还未产生销量。
即使是有销量的车企，多数也属于“陪跑”，零后悬公交车的总计销量为754辆，其中仅宇通就有568辆，占比高达75%。
不过从车企申报新产品的节奏来看，零后悬公交车的市场前景较为可观。2022年仅有宇通申报了2款零后悬公交车，2023年有9家车企申报了12款零后悬公交车，今年1-7月又有8家车企申报了23款零后悬公交车。尤其是近两个月，已经产生销量的宇通、海格、金旅、申沃又在频繁申报新产品，很显然是为打开新市场提前布局产品公告。
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