每日经济新闻11小时前
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电池级碳酸锂价格持续下跌,已触及锂盐企业成本底线。预计2024年底新能源汽车的平均售价将比年初下降5%。锂盐企业的成本底线为8万元/吨,但尚未做出减产动作。新能源车“价格战”恐加剧,电池级碳酸锂价格下探将直接带动动力电池成本降低,整车成本也必然联动下降。
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作为动力电池的关键原材料,近期电池级碳酸锂价格跌至8万元关键“成本线”,甚至一度跌破8万元/吨。
根据上海钢联8月7日发布的最新数据,电池级碳酸锂均价报8万元/吨。但在8月2日,电池级碳酸锂价格均价报7.95万元/吨,已跌破8万元/吨关口。早在今年年初,就有机构预测,2024年电池级碳酸锂现货价格将跌破8万元/吨。
电池级碳酸锂8万元“成本线”即将被击穿,锂电厂商的日子也不好过,资本市场似乎已经提前嗅到山雨欲来的气息。近期,锂电股普遍走低。截至8月7日收盘,天齐锂业(002466.SZ)、赣锋锂业(002460.SZ)、盛新锂能(002240.SZ)等锂电股股价均现下跌走势。
已触及锂盐企业成本底线
今年以来,电池级碳酸锂价格在经历一季度的震荡后,在4月逐步稳定在11万元/吨左右。但自5月中旬开始,电池级碳酸锂价格跌势难止,随后报价跌破10万元/吨。进入8月,电池级碳酸锂价格跌势丝毫未减速,大有击穿8万元关键“成本线”的趋势。
由于碳酸锂生产具有较强季节性变化规律,夏季增产,冬季减产。当前,正值碳酸锂生产旺季,需求淡季。当碳酸锂市场供需失衡,上游锂盐厂观望情绪浓厚,下游买方采购意愿薄弱,市场悲观情绪开始持续弥漫。
创元期货认为,碳酸锂8月初步排产显示供给与7月持平,需求略有好转,但总体供应过剩1.5万~2万吨,幅度仍较大。短期核心矛盾在于碳酸锂供给明显过剩且锂盐厂开工未见明显下降,在尚未出现明显减产行为的情况下,碳酸锂价格向下仍有空间。
8万元/吨的电池级碳酸锂报价,已经触碰到锂盐企业的成本底线。中信证券研报显示,2024年全球锂资源成本主要集中在10万元/吨以下。分地区来看,南美盐湖及中国盐湖成本分布在2.5万元/吨~6万元/吨之间;澳洲锂矿成本在5万元/吨~8万元/吨之间;中国锂云母和非洲锂矿成本在6万元/吨~11万元/吨之间。
从目前来看,国内锂盐企业尚未做出减产动作。“即便碳酸锂现货价格跌到8万元/吨附近,第一梯队企业仍然还有单吨5000元~8000元的利润,且在2022年头部企业还留存有的丰厚利润,导致目前并无停产的迹象。”大地期货研究院表示。
不过,电池级碳酸锂价格的不断走低,还是影响到了众多锂电厂商今年上半年的业绩。据《每日经济新闻》记者不完全统计,目前已经有超过10家锂电上市公司发布2024年上半年业绩预告,盈利能力下滑明显,其中天齐锂业预计亏损48.8亿~55.3亿元;赣锋锂业预计亏损7.6亿~12.5亿元。
新能源车“价格战”恐加剧
对新能源汽车来说,电池级碳酸锂价格下探,将直接带动动力电池成本降低,整车成本也必然联动下降。今年以来,新能源汽车市场“价格战”愈演愈烈,降价已成常态。其中,电池级碳酸锂价格持续走低,便是其中一个重要因素。
目前,电池级碳酸锂价格下降至8万元/吨,意味着新能源整车成本将进一步下降。有市场调研数据显示,随着电池成本的降低,预计2024年底新能源汽车的平均售价将比年初下降5%。
电池级碳酸锂价格走低促使电池成本下降,从而支撑车企下调终端售价。记者注意到,近期多款新能源车型乘着“以旧换新”新政的“东风”,再次扩大了终端优惠力度。比如,深蓝汽车旗下S07等车型享现金补贴4.5万元,其中“以旧换新”现金补贴3万元,此外针对上市以来的前6000名锁单的S07华为乾崑智驾ADS SE版用户,开启华为乾崑智驾ADS SE高阶包终身永久免费订阅服务,内含城区车道巡航辅助增强订阅服务(City LCC Plus)、代客泊车订阅服务(AVP)。
据记者不完全统计,8月以来,包括深蓝S07、起亚EV5、知豆彩虹、领克07 EM-P、风云T10、芭蕾猫、闪电猫等新能源车型相继更新销售政策,最高优惠达6万元。
乘联会公布的数据显示,今年上半年,参与降价的新能源车型总数接近去年全年降价车型的数量,其中部分新能源热销车型降价幅度近20%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示:“电池级碳酸锂价格持续下跌,恐将进一步加剧新能源汽车市场的‘价格战’。”
“理论上,‘价格战’是不会停止的,但会有急有缓,目前正处于价格战较为激进的阶段。在行业的‘多头’混战中,价格稳定性就相对较差。未来如果进入相对‘寡头’的竞争阶段,价格稳定性会逐步改善。”崔东树认为,在价格竞争中,不能仅依靠降价,而是要靠产品升级和价格策略的驱动。
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文章来源:每日经济新闻
原标题:电池级碳酸锂跌至8万元/吨!多家锂电上市公司业绩亏损,新能源车又要降价?
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