如果掌握不好燃油车和新能源的发展节奏，是件很危险的事情。会出现新能源增长，而整体业绩心慌式下滑。
长安汽车正遭遇这样的处境。
市占率、盈利指标双下滑，考验长安汽车董事长朱华荣的时刻到了。
7月份，长安汽车销售170631辆，同比下滑17.86%。这是今年以来，第5个月低于行业平均增长速度。其中，长安自主乘用车，从3月份开始，已连续5个月低于中国品牌乘用车平均增速。
长安汽车整体和自主乘用车市占率下滑，如果不是产品结构主动调整，这将是综合竞争力降低的最明显表现。企业或整体陷入新的一轮调整周期。在汽车行业重塑之时，这是一个危险的信号。
但今年以来，长安自主新能源销量一直高于行业平均增速，上演着增量不增利的戏码。
一季度，长安汽车扣非净利润1.117亿元，同比下滑91.77%，而其半年业绩预告显示，扣非净利润为8亿元-15亿元。经营指标出现恶化。
长安汽车怎么了？
这背后是，长安汽车几乎在all in新能源，没有长出全新盈利增长极。
粗略统计，2023年，长安汽车共推出7款全新新能源车型，2024年将投放8款新能源车，而去年和今年长几乎没有全新燃油车产品推出。
不断推出新能源产品，主动和被动中产生爆款，是长安汽车正在进行的“试验”。目前长安在售的近20款新能源车型，除了微型车Lumin，还没有平均月销过万辆的爆款产品出现。
汽车市场，新能源占主导是大势所趋，但并非完全线性发展，中间会出现波动甚至迂回。掌握不好匹配资源强度和节奏将会让企业陷入万劫不复中。
目前，新能源汽车市场，特别是纯电已经出现增长放缓趋势。按照目前的发展态势，预计在明年初，插电混动销量将超越纯电，整体新能源市场或进入纯电瓶颈和插电混动缓慢增长期。
这将是一个无比煎熬的时刻，目前，盈利的新能源汽车企业，除了特斯拉、比亚迪和理想，还没有第四家出现。
长安汽车目前的现状，并非孤例，广汽、上汽等汽车集团都面临类似的境遇。不久前，广汽集团董事长曾庆洪喊出“油电同权”，被很多人诟病，事实上背后的苦衷没有多少人清楚。
对于多数车企，不能寻找出新的业务增长点，仅靠快速推出同质化的新能源产品，将难以为继。
奇瑞集团油电均衡发展、高端品牌国际带动国内；蔚来开创换电业务；小鹏拥抱大众“卖软件”；零跑携手Stellantis，国内国际两条腿走路等等，都是生存权换发展权的经典案例，反观那些频繁发产品、装模作样讲技术、认为自己的产品卖不好主要是营销端出问题的企业，几乎都是在走歧途。
如果战略选择不好，没有真正原创革新技术，又不愿寂寞地做守正创新，再好的营销也白搭。
今年北京车展之后，面对产品和市场卷得疲惫不堪，很多传统车企领导开始躬身入局直播、短视频领域。
目前，朱华荣在这一领域正忙得不亦乐乎，粗略统计，今年以来“长安汽车朱华荣”共发了44条视频号，他也成为中国汽车集团董事长中最勤奋搞视频的创作者之一。
朱华荣的勇气和魄力值得为之鼓与呼，除了勇于探索新的传播形式，去年他还亲自挂帅阿维塔科技董事长，把长安汽车高端新能源发展放到了重中之重的位置，这些举动都是难得的担当。
如何在高端新能源破局，带领长安汽车完成新能源转型，是59岁朱华荣最紧迫的任务。当然也是本届董事会到2026年7月到期，其能否继续留任的重要砝码。
去年和今年，已经有东风集团和上汽集团原董事长竺延风和陈虹在企业低位黯然离场的先例，作为国有汽车集团自主乘用车板块唯一公布盈利的企业，长安汽车有着不同的使命，如果在未来两年时间，长安汽车出现严重业绩滑坡，这是朱华荣无法交差的。
恐怕在业余做直播的时间，朱华荣也要好好考虑一下新能源发展节奏了，包括探索企业新的增长极和生存方式。
市占率和盈利能力同时下来了，有点危险。
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