这是好现象，超级高铁正在一步步走向现实。
必须明白它的进步与短板，进步是低真空管道技术的实现，其速度的提升主要靠的低真空管道减少了风阻；其短板就是没有动力方式的突破，全球范围靠交流电的动力，以美国航母电磁弹射器为天花板，左冲右突，始终无法突破，核心技术原因：交流电电气设备体积大，易发热，有天然无法克服的不稳定性，不利于储能，尤其是极端工况下的储能。
只有马氏中压直流电电力系统+含超级电容的脉冲电源+脉冲直线电机的发射技术才能提供猛烈、持续、稳定的动力。
两者合二为一，就造完美的天作之合。
马伟明院士心心念念的是超级战舰，不是超级高铁，对于高铁方面，马院士仅仅愿提供关键技术的强力支撑平台，这更利于强强联合的爆炸性发展。
早前预计最大的可能性是：马伟明院士团队与湘电联合，然后与航天科工集团三院组成联合公司，估计事情会按预料发展。
可能没有中国中车什么事，它不具备空气动力学、风洞理论与实践、低真空管道的经验。
高速飞车（超级高铁）其实是地面上营造出来的云端之上的临近空间航行，属于航天航空范畴，属于钱学森徒子徒孙的强项。
然而它缺了马伟明院士+湘电股份的独一份可独步天下的直流电力系统动力！
马院士的超级高铁测试已从去年8月开始实施，湘电股份董秘于7月12日回复本人的提问，称已提供了相关设备，湘电的设备就是核心技术设备，且可能在7月12日之前已经完成交付有一定的时间了，测试结果随时会出炉，其结果必然实现马伟明院士设计要求，远远超过交通运输部最高时速4000公里的能力！航母电磁弹射器与数款电磁炮的成功就活生生的助证与信心。
超级高铁测试结果一出，已经是活脱脱的现实呈现眼前，一定比11年前马斯克八字还没一撇的画大饼言论轰动！
与低真空管道相结合就是即时的石破天惊！
现在的时间仍然是禾杆冚珍珠，但随时变成和尚头上的虱乸，好好珍惜筹码！
技术突破就意味着：
超级快=10倍的350高铁速度
超级省=10分之一的高铁票价
超级强劲动力可客、货车共线
几乎可24小时不停运营
每列客、货车厢数量大增
国际货运列车200倍以上的效率
高铁列车20倍以上的效率
超级安全
鉅惠于全世界人民
鉅惠于全世界大中小微企业
鉅惠于碳减排
必集中力量办大事，迎来远超高铁发展速度的爆炸性发展，中国15年以来建了4.5万公里的高铁，建同样里程数的超级高铁10年足矣，甚至于不用10年。
巨大的好处，想十天想不完，想百天也想不尽，确实广州到北京仅半小时车程，不足150元的车资，超级快+超级省，超级颠覆性逆天。
（具体全面推测，见本人7月23日的万字长帖）
估计3年左右可建成工程试验线200~300公里，整套技术定型可能要5~6年。
但设计规划与土建有可能1年左右之后就可提前展开。
高峰建设期可能至少有10~15年，年投资量将非常巨大，量至为要紧。
每公里高铁造价1.5～2亿
专家估计600公里磁悬浮每公里3亿
估计超级高铁每公里4.5亿
估计中国一年建4500公里
全世界其他国家地区为5倍中国的量。
核心技术部分占总造价的20%
假设核心技术享有10%纯利润
又假设湘电的业务量占了核心技术部分30%~60%之间比例。
那么湘电从未来超级高铁顶峰建造期每年获得的纯利润将是：
=4500*6*4.5*20%*10%*（30%～60%）
=2430亿*（30%~60%）
=729亿~1458亿！！！
湘电将来的年纯利润多于1个~2个茅台的年纯利润！！！
湘电的市值仅不足140亿
茅台的市值约20000亿
茅台最高超33000亿
心须明白，超级高铁至少可独步天下20~30年，而湘电的核心技术产品的市场占有率100%。
应该怎么样去重新估值湘电？真的不知道！
什么时候去重估？很可能在武汉东湖的超级高铁测试结果出来的时候就会开始。
通常马院士军事科研成果的透露往往大幅滞后的，但这次的应用，且不包干到底，界时极可能会邀请行业的专家学者、学者、媒体记者到场观摩，必轰动，必十倍轰动！重新估值应在不久将来开始。
期待武汉东湖超级测试结果随时出炉！
航母电磁弹射器很高大上，很成功，但量极有限，假设10年内再多建4艘航母（够多了，超现实了）再加上6艘076两栖攻击力舰，弹射器加起来的总长度只不过2.1公里！
未来，全球10年可建造6*4.5万=27万公里的超级高铁，10年的投资总额=121.5万亿，一年12.15万亿，无比的巨量。
同根同源的技术，2.1公里对比27万公里！
=12.85万倍的差异！
离开量去单论质，基本上都是耍流氓，有质有巨量是最硬的道理。
很难预具体测路线图，因为事实比较易推测，人们怎么共同认定事实则很难推测，买入并锁仓做价值投资可能是对的，可预见彼岸高峰，但无法知晓过程的路径。
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