几年前，大概是2018年左右吧，华为智驾还没出来，特斯拉智驾烈火烹油的时候，有个投资人朋友在国内找智驾相关投资标的，请我去扬州国

几年前，大概是2018年左右吧，华为智驾还没出来，特斯拉智驾烈火烹油的时候，有个投资人朋友在国内找智驾相关投资标的，请我去扬州国宾馆住了两天，连玩带聊天，天天在湖边散步。

两天里，他重点问了百度的智驾系统有没有戏。

那个时候百度请了个啥Ai教父来搞无人驾驶（后来离职了），蹭特斯拉的无人驾驶系统热度，炒得很火。

我当时给的分析观点，本质就是下面这张图：

1，智驾不能是实验室产物，它必须有海量的终端在马路上跑，不断搜集数据，训练模型；

2，特斯拉领先是因为他有自己的车，百度没有车啊。

在智驾系统里，这些车本质上已经不是车，而是一个个数据终端、训练集，特斯拉卖出百万辆数据终端，就是每天有百万个用户在为智驾系统做测试，搜集数据，训练模型，这是实验室、程序员根本无法比拟的；

你如果想通过把系统集成到别人家的车里做训练，那一堆的法律问题、技术问题、安全问题，又很难解决。百度没有终端，没有训练集，这是最要命的。

3，百度的智驾系统后来果然没有做出来，那个天才还离职了。

有人说萝卜快跑出租车不算吗？

第一，你不知道萝卜快跑的底层技术到底是不是百度自研的，有多少是自研的；

第二，出租车的自驾系统，有大量的前置条件、使用条件，和完全随机化的家用车的自驾系统，还不一样，难度不在一个等级；

4，华为这个智驾模式，符合我当时的建议内容：有自己的车，有自己的技术，二者一叠加，就是每天马路上全都是自己的数据端口在奔跑。这个自循环一旦形成，就会疯狂自繁殖，自增长，无人可追赶。

这就是互联网的边际效应，一旦迈过去那条边际线，就会自我繁殖，疯狂增长。

以上，也是我2013年满仓特斯拉的主要分析之一。

其他几个主要要素还包括：

1，电动车时代明确来了

2，发动机技术有机会弯道超车，电机效率远高于燃油机效率，这既是技术的升级，也是中国这种后发国家弯道超车的机会，这条技术路线有可能得到国家级支持；

3，特斯拉不是车，是自动驾驶系统的训练集，特斯拉真正目标是汽车界的windows：未来时代无人驾驶系统的最大供应商。

4，电动车价格只要降到30万以内，进入家用车的常规价格区间，必将血洗燃油车。

特斯拉的股价爆发点，果然是30万的model 3推出后。

现在好了，华为终于追上来了，中国不会在无人驾驶时代再被特斯拉卡脖子了。

感谢这些牛逼的人！

感谢推动历史进程的人！