去年年初以来,中国汽车市场开启了一场空前惨烈的价格战,许多厂家被迫跟进,价格战火一直弥漫至今,行业秩序开始逐渐混乱。
持续的价格战,不断稀释着车企的利润,甚至影响了不少企业的正常经营。
在这种情况下,广汽集团、长安汽车、吉利汽车等多家车企的“掌门人”和高管在各类行业论坛上纷纷发声,痛批行业内的“内卷”现象,并呼吁产业竞争要保持理性和底线。
8月7日,长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经专访时更是呼吁,为了维护行业竞争秩序,建议进行全行业审计。他强调,长城汽车愿意作为第一个被审计的对象,公开透明地接受审查,以证明其合规经营和诚信经营的理念。
不仅如此,魏建军还建议,行业不要“唯销量论”,甚至为了美化排名而设定各类特定榜单来拉踩竞品。
作为行业秩序捍卫者,魏建军的发言对行业发展有着重要的启示意义。如今,中国汽车行业取得的成功来之不易。在这种情况下,中国车企更要坚守底线,防止“内卷式”恶性竞争,维护产业竞争秩序和来之不易的产业成果。
/ 01 / 高管纷纷发声,捍卫行业秩序
对消费者来说,价格战固然是一件好事。但站在产业发展角度,过度的价格战却让中国汽车产业处于无序内卷的状态。
一方面,这很容易削弱汽车产业的产品创新力。道理很简单,本来车企赚到合理的利润,把更多的精力放到研发投入中。但在价格战的逻辑下,车企只能把更多精力放到压缩成本上,追求极致的成本优势。
另一方面,无休止的竞争和主打低价策略的做法,最终很可能将导致以次充好、产品造假等无序混乱的局面。
通常来说,汽车行业的企业标准高于国家标准。但高标准意味着高成本。例如,车身内部线束的耐高温,国标是105摄氏度,企业标准可以到150摄氏度,二者的成本相差了50%以上。
为了降低成本,汽车零部件厂商很可能采取国标,然而这并不是什么好事。国标只是底线,并且存在一定的滞后性。
事实上,这样的事情正在发生。去年,长城汽车就向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就某车企涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
在大是大非面前,长城汽车选择了坚守原则,坚决捍卫行业的公平与正义,并将此事公之于众。
如今,出于对产业秩序的担忧,魏建军再次在公开场合发声。不久前,魏建军在访谈节目中,就直言自己对当下汽车销量榜的看法:长城不怕排名,但需要的是一致环境下的排名。
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魏建军说道,“单纯排销量没有用,你质量怎么不排名呢?谁的投诉多?谁的投诉少?都拿出来排排名。”在他看来,要排名就不能只排销量,产品的质量、消费者的口碑、企业的好感度都该拿出来排个名。
不仅魏建军,小鹏汽车李小鹏和蔚来汽车李斌等高管也都表达了类似的意思。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪在一次蔚来汽车NIO IN活动上曾“怒斥”周销量榜单。
何小鹏也直言,美国的智能驾驶环境与国内存在显著差异,美国业界更专注于如何完善端到端的智能驾驶解决方案。然而,当我回到国内,却看到友商还在忙着做销量榜,只想着怎么赚钱,而非技术创新和突破,这不是科技竞争该有的样子。
长远来看,作为当下中国最优势的产业之一,汽车行业在过去几年里获得在长足的发展。但为了行业更加健康的发展,产业病症更要祛除,否则大量消费者会困于其中,成为一些车企不正当竞争行为的剥夺对象。
/ 02 / 拥抱全球化背后的长期主义
过去几年里,凭借着对新能源汽车的卡位优势,中国汽车产业实现了弯道超车。这一积极成就固然值得欣喜,但我们也注意到,现在网络上也出现了一些激进的声音。
比如,部分舆论对外资、合资车企并不友好,不光是对汽车整车,也有零部件,或者其他科技企业,甚至一度出现“赶出去”的极端声音。
从目前看,这样的言论正在伤害中国汽车产业。正如长城汽车魏建军所言:
中国汽车未来的发展不是什么都干,必须是全球资源互补性。没有哪家企业能脱离全球市场,像老牌车企学习是为了更好的参与全球竞争,为了更好的超越。这也是坚持长期主义,坚定高质量发展的路径。
从汽车产业的发展来看,魏建军的说法并非没有道理。
纵观丰田的全球化道路,之所以能够成功,很大程度上就得益于其管理团队坚定拥抱全球化的决心,以及对出口地消费习惯的深入把握。
以美国市场为例,80年代美日贸易摩擦加剧,对日系车发布进口限额。丰田先与通用合资建设NUMMI工厂,积累了生产、用工等经验,进而从肯塔基州开始走向独资工厂。通过“移植”本土供应商完成产业集群建设后,丰田产销快速爬坡,1995-2009年在美销量市占率由7.2%提至16.7%。
在东南亚市场开拓中,丰田选择与泰国企业合资建立CKD工厂突破限制,通过培育高质量经销商、引入TPS加速本土化进程,1985年在泰市占率达到46%。
而在泰国政策背道转向“自由化市场”引入欧美车企后,丰田又利用泰国市场的特点,发力优化生产网络,并建立东南亚区域零部件协调分配机制,打造高效全球化生产基地,向外辐射至澳洲等其他国家。
也就是说,在迈向全球化的过程中,丰田非常积极融入全球市场,注重全球资源的互补性,这才有了如今销量全球第一的地位。
这也给中国车企出海提供了一个很好的参考。想要做好全球化,不应该只有竞争思维,更要有合作思维,只有合作共赢才是实现长期价值。而长城汽车就是这一理念的实践者。
在全球化布局方面,长城汽车展现出了非凡的远见和执行力。魏建军提出的“生态出海”战略,不仅让长城汽车的产品遍布全球,更在海外市场实现了研、产、供、销、服的全面覆盖。上半年,长城汽车海外累计销量突破20万辆大关,同比增长超过60%,这一成绩的背后,是长城汽车在全球市场深耕细作、本地化运营的结果。
放眼未来,魏建军对全球化的积极态度,也是长城汽车长期主义的一种体现。
/ 03 / 敢于公开审计的底气
除了发表对产业健康发展的建议外,魏建军还在采访中公开提议审计。
“假如政府需要的话,我们把汽车行业搞一遍审计,第一个审长城。我们是公开透明的,看看谁有问题,审计费长城包了。”
魏建军表示,之所以呼吁进行全行业审计,主要是为了维护行业竞争秩序,珍惜中国汽车产业取得的不易成果。
今年以来,持续的价格战,不断稀释着车企的利润,甚至不少原本经营相对稳健的车企也不得不进行裁员和降薪。
国家统计局发布的数据显示,今年上半年,汽车行业实现利润总额2377.0亿元,同比增长10.7%;实现营业收入47672.2亿元,同比增长5.1%;发生营业成本41730.2亿元,同比增长5.3%。
成熟车企尚且表现如此,更不用提那些新势力车企。虽然很多新势力车企销量卖的很好,但受限于规模效应、研发投入等原因,大部分仍然很难做到稳定盈利。
在这种情况下,很少有企业愿意敢于公开审计。但即便如此,长城汽车魏建军为什么仍然有底气喊话汽车行业公开审计。
在读懂君看来,主要有两个原因:
一是长城汽车的产业链既广又深,垂直成本比谁的都低。就拿电动化和智能化来说,这是过去几年汽车产业发展的主要趋势。长城汽车在电动化领域上做了全技术品类和全产业链的布局,在智能化方面也致力于打造最全的智能化产业生态。其中,长城汽车在在电动化领域已完成了下一代固态电池、快充技术等核心技术的布局。
从盈利能力看,长城汽车远超行业水平。2023年,长城汽车整体毛利率为18.4%,而国内汽车业务毛利率只有15.5%。
二是作为民营企业的代表,长城汽车经历了漫长而激烈市场竞争的考验,在经营的合规性上有明显的优势。
回顾历史,长城汽车最早起源于1984年的一个小研发团队。当时,中国汽车工业刚刚起步,面临着来自国际竞争对手的巨大压力。但即使如此,长城汽车的创始人魏建军却坚信,中国也有机会在全球汽车市场中崭露头角。最终,在中国汽车市场的激烈竞争中,长城汽车脱颖而出。
之所以长城汽车能够在长周期的竞争中胜出,恰恰是因为其合规性。在长城眼里,只有不断提升产品质量,满足用户需求,才能赢得用户的信任和忠诚度。
从短期看,一些制造商可能会追求短期利润,不顾产品质量和用户体验,获得阶段性领先。但拉长周期来看,只有用质量和体验赢得用户信任的企业才能笑到最后。
某种程度上说,魏建军喊话行业公开审计,也是维护产业健康发展的重要之举。站在当下看,中国汽车产业从过去的落后到如今的全球领先,成果来之不易,不能让个别企业的造假行为,破坏行业当下美好的局面。
属于中国汽车行业的高光时刻还远未到来,我们更应该且行且珍惜。
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