据知情人士透露，比亚迪的第二代刀片电池系统研发工作已取得显著进展，并将于今年8月下旬正式发布。新一代电池的能量密度将提升至190Wh/kg，搭载该电池的纯电车型续航里程有望突破1000km。
在今年3月份的2023年财务报告沟通会上，比亚迪董事长王传福透露了第二代刀片电池的研发进展。他指出，新电池在保持同等续航能力的同时，实现了体积更小、重量更轻的设计，并且百公里耗电量也有所降低。这一改进将使得比亚迪的电动汽车在续航能力上，与市场上的固态电池和半固态电池形成有力竞争。
技术，比亚迪的新突破
作为汽车行业的领军企业，比亚迪的电池技术一直备受关注。
今年4月，国内动力电池装车量排名前五的企业市场占有率合计达到88.1%。其中，宁德时代以近50%的市场份额继续领跑，而比亚迪旗下的弗迪电池则以26.79%的市场份额紧随其后，两家企业市场份额合计超过七成。
值得注意的是，刀片电池之所以得名，源于其独特的电池排列方式。与传统电池组相比，刀片电池通过将单个电池排列成刀片状，极大地提高了空间利用率，达到了50%的提升。
一定程度上，这种创新优化了电池组的结构，使得磷酸铁锂电池在功率密度上与镍、钴和锰等电池相媲美，为电动汽车行业带来了革命性的变化。
要知道，比亚迪的刀片电池可是通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试。其采用的磷酸铁锂电解质在800℃的情况下才会出现挥发现象，热失控阈值高于普通三元锂电池。
此外，刀片电池还采用了直列式排布结构+高温绝缘陶瓷防护+隔烟通道设计，外加面板式液冷系统，电池散热面积更大，能够将电池温度控制在热失控阈值之下，进一步保障电池安全性。
一经上市，刀片电池就以“超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率”的关键词获得了市场的高度认同，将“电池自燃”从字典里抹掉。
具体来看，在第一代刀片电池的基础上，比亚迪通过独特的凹型极柱设计，推出了刀片电池第二代。这种设计将极柱从顶部移至侧面，充分利用了Z方向的高度。如若采用凹型设计，还能在X、Y方向上进一步提升效率。如此创新技术，为磷酸铁锂电池突破1000公里续航里程提供了可能性。
销量，比亚迪的新追求
技术创新是实力的提升，持续研发是企业的支撑。
2023年，比亚迪的研发费用高达395.7亿元，同比增长112.15%；研发人员数量足足增至102844人，同比增长47.6%。除开新车型的研发上市和电池技术的更新换代以外，智能驾驶领域的积极布局是研发投入突然迎来三位数高增长的重要原因。
事实上，比亚迪一切都是为了“降本增效、提高销量”。
2024年，独孤求败的比亚迪开始“卷”起价格，率先扔出了一颗“王炸”。2月19日，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号，瞬间引爆市场。在比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞看来，“此举将彻底拉开与燃油车的大决战。”
得益于此，第一季度比亚迪销量约62.63万辆，同比增加13.44%。其中，纯电汽车销量30万辆，同比增长13.4%；插混汽车销量32.4万辆，同比增长14.48%。
不可否认的是，比亚迪销量曾经有过波动，出现了“先降后涨”的态势。第一季度有着春节假期影响，销量分别为：20.15万辆、12.23万辆和30.25万辆。2月出现了小幅下滑，但由于及时调整战略，以及荣耀版车型的推出，3月开始出现强势反弹，从而力挽狂澜。
当前，随着第二代刀片电池的问世，比亚迪有望进一步降低电动汽车的价格，实现以低于传统燃油汽车的价格销售新能源汽车的目标。这不仅将为消费者提供更具性价比的选择，也将使比亚迪在激烈的市场竞争中占据优势。
“尽管外部环境依旧复杂，中国将以‘稳中求进、以进促稳、先立后破’的基调，持续扩大释放内需新潜能，加快发展新质生产力，推动经济在平稳运行中实现高质量发展。”据王传福预期，2024年，中国新能源汽车市场将延续强劲增长势头，迈进千万辆级时代，渗透率有望再突破。
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