众所周知,美国飞机制造商波音公司在过去几年里一直受到安全事故的困扰,国际上该公司最畅销的737 Max飞机的设计缺陷导致了2018年和2019年的致命事故,随后该飞机停飞了20个月。反过来又引发了多年的财务亏损,最近一个季度的核心运营亏损超过330亿美元。
后来事情有逐渐消弭之势,但随着美国自己也被坑了一把,事情又变大了——包括7月初美联航一架波音757-200飞机在洛杉矶起飞时起落架上的一个轮子脱落,以及1月份阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9飞机在波特兰起飞时的一个门塞脱落。
波音再次站到了风口浪尖,被骂的体无完肤,最后不得已换了个CEO观察观察形势。
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与此同时,空客这两年赚的风生水起,全球大卖,年年赚,以至于很多机型的订单也不接了——单通道喷气式飞机在本世纪末之前已经售罄,宽体飞机则在 2028 年售罄。
去年,空客收获了2094架净订单,相比之下波音只有1314,这在6年前是不敢想象的,波音根本不会意识到民航领域不再是并驾齐驱,而是空客一枝独秀。
当然,最大的变化无异于C919的加入,虽然多机型看来,中国民用飞机发展还有很长的路走,但最畅销的C919订单一定在大卖。
目前算下来,C919已经手握1200多架订单,不是卖不了更多,而是做不过来,毕竟目前只有一个总装厂,即便再加一个也捉襟见肘。
当然对于C919来说最大的挑战无疑是国际上怎么突破。
目前来看,美国可能会打压,例如美企Air Lease就认为不相信美国联邦航空管理局或欧盟航空安全局会批准C919以目前的形式进行商业飞行。
前者上,原因主要是参考汽车领域,目前美国不仅不让电动汽车在美国销售,甚至中国卖到海外也会说三道四,甚至恶意游说威胁买方。
相比之下,后者有一些可能,最新消息是欧盟监管机构上个月在上海对中国国产 C919 客机进行实地检查。
欧洲技术人员在访问期间的一项重要任务是操作和评估 C919 的 D 级模拟器,该模拟器采用真实驾驶舱设备制作,旨在尽可能真实地再现飞机起飞、着陆和各种紧急情况。
7 月份的检查是欧洲航空安全局四轮认证程序的第三阶段,也是最重要的阶段。"根据欧盟监管机构的网站,"这一步骤由 EASA 分析师在地面测试(包括模拟器测试)和飞行过程中完成......这是型号认证过程中最长的阶段。
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因此,目前来看,欧盟最终认证的可能性很高,分析认为C919最早可能在明年就会获得通过,首先我们肯定是希望越早越好,早一点打开国际市场是好事,但注意美国可能会掣肘,毕竟欧盟里面也不是一致的,很多美国放在里面的钉子只要漏出就会让你不舒服。
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