图片来源：度哥
2023年4月摄于上海车展
当企业名变更为与品牌名一致，广汽传祺的受重视程度明显提升，只是压力也随之增加。
近日，广汽乘用车有限公司发生工商变更，企业名称变更为“广汽传祺汽车有限公司”。此前，广汽乘用车主要生产旗下品牌名为传祺的车型。而对于更名一事，公司方面的回应是：此举目的为更贴近品牌名。
这倒也在意料之中，广汽集团董事长曾庆洪曾用“广汽的第一个亲生儿子”来形容传祺，是广汽集团全力打造的自主品牌，承载着集团未来可持续发展的希望。更名后将更能凸显其在集团中的重要地位，让大家都知道传祺已经成了广汽乘用车的全权代表。
不过，这同时也让广汽传祺身上的担子更重了。今年1-7月广汽传祺的表现并不算优异，累计销量实现了21.47万辆，同比下滑2.9%。
并且，拆解广汽传祺的销量构成不难发现，其仍存在过度依赖单一品类，以及电动化转型之路坎坷等弊端。在如今激烈的市场竞争环境中，“跛脚”走路可不是什么好事。
在“广汽乘用车”成为历史后，广汽传祺能撑起广汽大自主业务的一片天吗？
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单一车型“依赖症”难解
按照资料，广汽乘用车有限公司是广汽集团设立的全资子公司，成立于2008年7月21日，主要致力于生产销售传祺品牌整车。
从诞生那天开始，广汽集团就对传祺品牌寄予了厚望。在14年前广汽乘用车生产的首款传祺下线仪式上，曾庆洪曾表示：“传祺将成为自主品牌的领航者，而广汽乘用车的目标是做全国最好的自主品牌。”
经过多年的发展，广汽传祺虽然还谈不上是“自主品牌的领航者”，但也以“黑马”之姿实现过不错的成绩。像是2010年9月首款乘用车下线，2013年销量便来到8.5万辆。然后2017年全年销量突破50万辆，2018年达到53.52万辆的巅峰。
不过，《车圈能见度》发现，在广汽传祺的发展过程中，似乎始终难以摆脱过度依赖单一车型，或者单一细分市场的问题，包括之前的SUV车型GS4和现在的MPV车型。
先说说广汽传祺的代表之作GS4。2015年，GS4的上线直接把传祺在自主品牌中的地位推向主流，仅用了41个月就累计完成产销过百万辆，成为最快达成100万辆销量的中国品牌SUV车型。
那会，传祺GS4销量甚至可以跟“神车”哈弗H6相较量，是绝对的爆款车型，也是广汽传祺的“顶梁柱”。2017年，广汽传祺总销量为50.86万辆，其中GS4销量占比就超过了66%。
再看看现在的销量主力MPV车型。按照懂车帝数据，今年上半年，传祺M8和传祺M6销量分别为30609辆和22866辆，二者合计销量占到广汽传祺上半年总销量近4成，而剩下的8款车型总共占比才六成多。
有爆款或明星车型虽然本身是件难得的好事，但不可否认背后也会暗存风险。比如，前几年的传祺GS4，卖得越多问题显现得也越多。
由于该车型在最火爆的三四年投诉量居高不下，经常跻身SUV投诉排行榜前列，从而直接影响了口碑，慢慢地致使广汽传祺销量大不如前。2021年销量下滑至32.42万辆，2022年为36.25万辆，跟2018年巅峰时期相比跌去不少。
如今所依赖的MPV车型传祺M8和传祺M6，也难保永远吃香。首先尽管MPV势头正猛，但整体规模还是远不及SUV和轿车；其次MPV市场竞争也愈发白热化，自主品牌中的腾势、极氪、小鹏、岚图等都是强有力竞争者，如果传祺仅靠MPV“上分”，恐怕会有风险。
不管在什么行业，“跛脚”前行都会有隐忧，更何况广汽传祺的目标是成为自主品牌的领航者，就更应该在各个细分领域均衡发展才是。
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电动化转型之路坎坷
眼下，跟大多数品牌一样，广汽传祺正在专注电动化、智能化转型。而在新能源这条道路上，广汽传祺走得也难言顺利，一是“起了个大早，赶了个晚集”，二是其推出的新能源车型在市场都没有太大声量。
据了解，早在2015年底，广汽乘用车有限公司就设立了新能源分公司。隔年的北京车展上，广汽传祺一举推出GS5 super、GS4 EV、GA3S PHEV、EV-coupe等新能源车型。接着，GA6 PHEV、纯电车型GE3等也相继推出。
本以为在这么多产品的加持下，广汽传祺能迅速在新能源市场取得一席之地。然而，上述车型后来市场表现都很一般。比如2017年上市的纯电动小型SUV传祺GE3，乘联会数据显示，其2018年上半年的月销量都只有四五百辆。
后来，广汽新能源把发展重点放在了2018年发布的全新品牌埃安身上，当时埃安还未脱离广汽乘用车，归属于传祺品牌旗下，传祺也算是“分到了一杯羹”。只可惜埃安最终于2020年开启了独立运营的道路，广汽传祺也就只能继续单打独斗。
去年5月，广汽传祺打出了一张全新的牌——MPV车型传祺E9。广汽集团总经理冯兴亚称，E9是具有战略性和标志性的产品，掀开了传祺向电动化转型的新纪元。接着去年10月和11月，广汽传祺旗下新能源全尺寸旅行SUV ES9和中型MPV E8也相继上市。
遗憾的是，这三款车亦未能达到理想的成绩。按照懂车帝数据，今年上半年，传祺E8销量仅1.39万辆，月均销量在2323辆左右；传祺E9和ES9销量更少，上半年累计分别为5941辆和3817辆，月均都只有三位数。
这一成绩放在如今国内新能源汽车市场中还得加把劲，要知道隔壁腾势D9 DM-i上半年销量已经超过5万辆，就算是在新势力中处于掉队位置的岚图，其MPV车型梦想家上半年销量也达到了1.55万辆。
转型道路上，广汽传祺一路走得磕磕绊绊，再不支棱起来，地位恐怕会更加尴尬。好在现在广汽传祺走出了新的一步棋，那就是在4月份宣布，推出新能源时代用户全周期全场景的无忧解决方案EV+，并将加深与华为的全面合作。
EV+解决方案的推出，进一步明确了传祺新能源的未来发展目标，而与华为加深合作，也让传祺将成为在轿车、SUV、MPV全领域，首个搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌。
至于此举是否能让广汽传祺在新能源市场地位突飞猛进，还得等时间给出答案。
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“同门兄弟”成竞争对手？
广汽集团方面曾表示，面对电动化转型较慢、国际化规模较小、新增量培育较慢等困难与挑战，集团将努力挑战销量增长10%的目标，并力争实现自主品牌销量超100万辆。这里面，传祺作为广汽集团的自主排头兵，更是身担重任。
再加上最近广汽乘用车有限公司将企业名称变更为“广汽传祺汽车有限公司”的动作，表明了传祺品牌将会是未来一段时间广汽集团的发展重点。只是在与其他品牌竞争之外，接下来广汽传祺怎么面对与同门兄弟广汽埃安的挑战，是个大众关注的焦点。
有消息称，广汽埃安将不再专注于纯电车型，准备进军插混领域。今年下半年，广汽埃安将推出首款大6座插混SUV车型，代号是AH8。此前，广汽埃安总经理古惠南曾表示，广汽埃安的产品线中缺少了增速最快的插混车型，在一定程度上影响了埃安的阶段销量。
这对于广汽埃安来说，肯定是一个拓展市场的好措施，可对于广汽传祺来说，就意味着又多了一个同门的竞争对手。
毕竟按照此前的定位，广汽传祺主要聚焦“XEV（混动化）+ ICV （智能网联）”，广汽埃安聚焦“EV（电动化）+ICV（智能网联）”，现在这种区分被打破了。并且，广汽传祺去年推出的ES9就是一款中大型插混SUV，广汽埃安这回相当于直接杀入了传祺的产品腹地。
未来传祺的产品和埃安的产品如何做到差异化，将是广汽集团方面需要思考的问题。关于这点，古惠南曾表示，会有方法做好协同，同时也做好差异化的竞争。接下来就看，到底集团方面会怎么做了。
从广汽集团最新发布的7月产销快报来看，原来表格中的“广汽乘用车有限公司”已经改成了“广汽传祺汽车有限公司”，地位和压力不言而喻，广汽传祺需要做的就是尽快走出逆境，全力托起广汽集团的期待。
作者 | 李李
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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