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北汽与华为合作的结晶 威芯
【KKKGGDR】24小时2500台
72小时4800台
这是享界S9的战绩,很牛逼了。
不如预期之后又是超了预期
鸿蒙智行的热度还是大的,毕竟车是好车。
#余承东称享界S9销量超出预期#
享界S9上市72小时大定4800台,余承东发布朋友圈称享界S9销量超出预期,祝贺智选车团队,并表示接下来要高质量交付、收获用户口碑!
如何点评北汽72小时4800的成绩?
1、同意余总说的,超出华为+北汽预期,很不容易。
2、不及资本预期,更不及散户预期。
这个大家看看网上5万8万12万的小定传闻,
还有那些千亿,甚至到30的帖子。
算算当初是按照什么销量来炒作预期的。
3、和bba的纯电车型比,实现了超越,这没意义。
因为大家都知道BBA的纯电车型卖的很垃圾。
比垃圾好,不能证明自己很优秀。
而且,人家bba,56E还是78S还是迈巴赫等,
销量完全不靠纯电版,而你,S9就是全部。
投资华为造车,就要有信心,信心来自于对华为的了解。4800的数据依然喷子很多。我的观点,不是100分的成绩,85分的。主要前期预期过大了。但这个成绩在纯电里面,很不错了,坚持下去,年销6万台问题不大。所以,北汽估值底部,我觉得到了。
不要太悲观,也不要过分乐观,72H 4800台,也只是预期内的事情,一个月下来有1万单就可以了,北汽蓝谷有了这泼天流量,也能带动极狐,与考拉、等车型的销量,企业明显向好发展,炒股不就是要这样的预期吗?
北汽,预计周末数据良好,算上周末销量,预计订单能到5500-7500台,首月销量能在10000万以上,以后常态化销量2500-4500台附近,这是纯电车,其实数据还是很好的。
周末两天估计就要破万了,然后一堆野生销售和各类测试视频爆棚,北汽蓝谷值得坚守!
1,虽然S9发布24小时的大定2500台,数量不及预期,但72小时有4800台,说明此后2天的大定数量是2300台。
2,接下来2天是周末时间,订单可以期待在2000-3000台。那么5天拿下7000-8000台的战绩是相当优秀的。
3,对比M9,车子是好车,订单一枝独秀,交付量也在逐步增速。S9的驾乘体验如果更优,那么订单会不会像M9一样,愈久弥坚呢?如果周平均订单量达到3000,一年就是超15万台,那就是远超预期。
4,股价短期受情绪影响远远大于理智,北汽蓝谷由于24小时订单不及预期而大跌2天。但已经收成长下影线,说明买盘回来了。
5,其实纯电版S9周订单1000就符合预期了,以后推出增程版才更值得期待,最大缺陷就是车价定的太低了。
静观订单量的演变吧!
S9大定数据是可以的,只不过是北汽市值是否高估的问题。
赛力斯M9炒预期的时候是99元,到现在大定了,12万台,恐怖的大定数据,而股价依然在下跌20%,按现在预估营收在1600以上,市值只有1100,那么倒推北汽,股价要想再创新高,市值突破600亿,那么营收起码也要达到800亿,按目前S9的43万均价,要年化卖多少台S9,或者极狐,才能有这营收。
北汽已经过了炒预期阶段,接下来完全是要看营收来决定股价了,赛力斯是标杆,他的市销比完全影响到北汽。
『享界S9,是我们针对行政豪华级别推出的首款作品。』
华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻,早已对外明确该车型的身份定位。
华为强调,享界S9和问界M9都是地位同等的“双9旗舰”。
然而,享界S9仅取以39.98万元起,大幅低于此前公布的45万起预售价。
此外,这较之问界M9的46.98万起售价,同样有着一大段距离。
9系旗舰,意外打出了跟7系一般的定价。
享界S9,这回真给大家准备了不小的惊喜。
享界S9,有着和智界S7差不多的模样。
其中,智界是华为和奇瑞的首次合作成果。
至于享界,则出自于华为和北汽的联手,这也是华为系汽车“四界”里出牌的第三界。
此外,享界算是华为和北汽的二度深入合作了。
在前期的极狐身上,双方有过不算顺利的磨合以后,这次北汽改用了华为智选车的合作模式。
『把操刀权交给华为、交到余承东手上』,北汽想在这一把完成翻身。
在这把翻身局上,这一回北汽想从旗舰级别开始来完成蜕变。
定位豪华行政旗舰的享界S9,一出场的口气并不小。
『豪华品牌都有旗舰车,它们的旗舰全部是轿车。』
『奔驰S级及衍生的迈巴赫、奥迪A8、宝马7系,无一例外都把轿车作为它们的旗舰车。』
汪严旻承认,做出享界S9这样的产品,是学习了BBA的造车之道。
『传统豪华车,在豪华、空间、驾驶感上令人钦佩。』
『但在智能化方面还是有很多改进空间,我们看到了这样一个市场机会点。』
华为,想要青出于蓝而胜于蓝。
那么,一款有吸引力的旗舰行政轿车,应该长什么样?
华为认为,它的外观一定要足够高级,且整个造型既不能过分张扬,也不能过分强调运动。
还记得前些年奔驰EQS刚出来那会儿,整车设计一度引来了不少争议。
对此,华为大概是看在眼里了。
在由智界S7打了前哨战以后,这次同样采用弓形车身设计的享界S9并不叫人意外。
此举除了是要形成家族化造型以外,享界S9实际还有着更大的野心——
「Cd.193」,享界S9如愿拿下了【全球豪华轿车风阻系数NO.1低】的头衔。
『超越BBA、to be NO.1』,华为的野心,早已交代在了这一眼看穿的外观上了。
不过余总很实在,72小时4800台已经是超出预期,说明华为内部对这款车的销量预估本来就很谨慎,对纯电豪华轿车的难度有合理预期。
如果7天大定量能突破1万,月销4000到5000就基本稳了,那北汽蓝谷的市值是值600亿以上的(值600亿以上不代表市场会给600亿以上的市值),不要盲目看多,也不要盲目看空,如果月销4000到5000是符合我心中的预期的,不过24小时2500是真的低于我的预期,可能这车需要时间来慢热吧。
事实上,m9的口碑和圈层都已经成熟,和m9相比s9还是非常弱势的,特别是在三线下沉市场,买的起m9的应该不会选择s9,毕竟在现在这个大家都捂紧口袋的市场环境里,m9有更多的使用场景,更多的使用空间和更多的选择(增程)。s9的优势是在一些特定的场景里要比m9优秀,这些特定场景能不能被华为和北汽挖掘出来,只能说要靠时间了。
北汽蓝谷我2个多月前我就一直在说,作为长线,我更看重极狐汽车的市场表现,享界s9在我眼里只是锦上添花的一个部分,但添的花不够多,也会影响我的持股信心的,目前来看,基本符合预期,但是没有超预期的部分。如果极狐汽车月销能上1万2,那么极狐这一块就可以盈亏平衡了(在不考虑新车及新技术的研发的情况下)。
比较蓝谷和小鹏的市场月销量及单季营收及利润情况,在更低估的港股小鹏汽车跌成了市值还有500多亿,那么北汽蓝谷市值下限是可以预判的,不要被一大堆垃圾影响了长期持股的信心。
华为鸿蒙智行直播间发的72小时享界S9的大订订单量,比之前有所提前,毕竟是40万以上的纯电车,目前在售的豪华纯电车销量都不是很理想,虽然不能达到多数心中的高期望值,但能卖这么多算及格吧!因为华为的品牌效应在哪里摆着,希望再接再厉!
这次北汽很配合了没的说了,后面就看华为鸿蒙智行店的宣传和销售了,这个级别的车,并且还是纯电车一般肯定要看到车并试驾才能决定的,打消心中的顾虑这是很正常的。
目前以有博主、车主以及准车主通过1000多公里的里程通过高速、城市道路等行驶数据验证续航里程还是比较给力的顶配版本的能跑560-570公里左右(所有空调开启,车上3个人,三个行李箱等),应该能满足基本需求了。
一,在此插一句国家将来的战略计划就是纯电车,因为只有全面纯电车才能摆脱对石油的依赖,减少石油进口,全球石油的定价权主要被美手中。
二,不知道大家听说了没目前华为在全国布局10万个液冷高压快充充电桩、理想也在布局高压快充5C超充桩。
理想汽车布局的高压充电桩包括5C 超充桩和2C 桩。其中,5C 超充桩的单桩峰值充电功率可达520kW,峰值输出电流为740A,最高输出电压达1000V。
理想 5C 桩并不支持理想 L 系列增程车型,因为理想汽车增程车型使用 2C 桩即可完全满足充电需求,从20%充至80%电量需30分钟左右。不过,为了缓解新能源车辆高速补能焦虑,5C 桩后续将开放给通过安全匹配测试的其它品牌高压纯电车型使用。
这些资本都在布局高压快充,后期纯电车的普及率会慢慢提升比例,因为增程车只是老百姓对续航里程的担忧,增程车之前是一个快被淘汰的产物,只是这几年又被再次使用并且被捧起来了,当电池技术再次更新升级后,纯电车的续航里程会没有任何顾虑。就好比新能源汽车刚出来的时候很多人不信任觉得不可靠,现在都慢慢接受了一样,纯电车后面会越来越多,即便是哪些岁数大的老古板也会慢慢接受它。还有一个增程车后期的故障率很大大增加,我是学电子+机电一体化的所以略懂一点点,因为东西一多,增加故障的可能性就会增加。国家后期会取消增程车挂绿牌。绿牌车只能是氢能源和纯电车。
这里没有什么道德绑架别人非要买谁谁谁的车,我个人觉得只要是国产品牌里做的比较好的车,希望家人们多多支持国货,因为我们都不支持国货,国产品牌没有收入那来的加资金研发更新换代。不进则退只能倒闭。
大定4800,很差吗?从股价看的确。
但从实际的数据看不是,6月,纯电40万以上的,第一的m9纯电款也就2502台,蔚来et7和es8分别997和993台,其他就更低了。
纯电本来就不好卖,这本就是共识,纯电智界s7,现在在排名榜上都看不到了,乘联会数据,2024年上半年,纯电轿车销量同比下滑7.9%,属于细分赛道中下滑排第二的。
所以,对比同类,不算差了,而且看有说鸿蒙销售说,一个月能够过万,至少这几天销售情况还算好。尤其在门店铺货后,能够有更多样车出现,后续情况会不一样的。
那么为何资本市场直接跌停伺候了。就是因为大家给的预期太高,什么预期,对标m9大定。这个就有点扯蛋了,M9是两个小时1万,但是M9是SUV车型,这本身就比行政级轿车好卖,还有,M9可是有增程版的,增程版占比高达八九成,如果看纯电,m9也就只有1000-2000台,怎么样,享界的这个量,还不差吧。
72小时,4800台,北汽半年才30亿营收,这3天卖出去二十几亿了。不错了,对于北汽,但北汽我是不会选择的,就是他们前期的质地太差,赚多少钱,都要去填之前的窟窿,去扭亏!
那么好,既然我们都算的明白的账,华为能不明白吗?我不是吹华为,十几年前,我所在的外资电信企业,参与了与华为的pk,我是真实感受到了华为的厉害。所以,它为何之前搞交换机搞成老大,搞手机又搞成老大,美国举全国之力干它,什么下三滥招数都用了,也没搞赢。很多人会说我看华为naive了,背后有啥有啥的。好,既然都明白,那么,你还觉得华为造车是简单的企业行为吗?如果不是,你觉得华为造车能失败吗?允许失败吗?
所以,我们操的那点咸蛋心,华为肯定会想招,再加上一个allin的北汽。之前华为北汽订的目标今年销售6万台,如果能够实现,那么纯电里面,它就是老大!我觉得这个目标,不是随便定出来的,国企可能干这个事,拍拍脑袋,我觉得华为不会。所以,后续享界的销量肯定会慢慢上来,这一波我选择相信华为。因为十几年前,我所在的外企,交了好多学费,这个学费不能白交。
那为何不直接上增程了。既然都是明白人。
首先,行政级轿车,国产车的市场空间还非常大,2023年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%,每100辆行政豪华车里面只有8辆是自主品牌。这8辆估计基本是红旗。
而享界的产品定位,就是对标BBA的78S,性能上是完全碾压的,这个不接受争论,我跟多数车评大V一个观点。这是数码产品对机械产品的碾压。在价格上,享界S实则对标的是56E。这就很明显,比更高端更好的性能,更便宜的价格。太明显,这款产品就是来搅局抢市场的。大家看看最近多少“狗”跳出来喷的,估计很多都是被外资“包养”的,要么就是蹭流量的。越是这样,越说明享界是打到了痛处。
但是要站稳这个市场,必须要1万台每月,否则说不上撼动。这只可能靠增程了。那么干嘛不上增程了,按照网上说法,估计要到明年了。
我个人认为,让纯电这匹下马冲击下,等市场认识度、接受度、认同度都提高了,再推出增程,那么成功的概率就很大。要一上市,就全部发布,假如失败了,退路都没了。问界能够成功,理想是立了功的,大家对电动SUV的认识度上去了,所以问界更打开局面了。很难想象,没有理想,问界是否能打开局面。这也就能解释,为何价格压的这么低,因为本就是趟路的产品,敢死队,可以不计伤亡的。
总结下,后续北汽,销量不会差,但是太好也不现实,6万台,应该还是有希望。但最大的亮点,还是看增程。
北汽第一波结束了,炒的享界预期,如果还有二波就看卖车了 ,再有就是等待增程车还有几个月车出来,最好的走势就是7.56~9元之间走一个箱体,如果车能大卖或者增程车出来大卖,这个时候再向上发力破新高,做股票就是要有耐心。
北汽享界的老钱们确实比较慢热,但72小时大定4800不错了,看这个周末这帮试驾完能多少下定。现在的价格上没什么太担心的了。
北汽的当下估值应该如何体现?
月销量极狐1万配合享界s9的5000,可以值500亿,和小鹏蔚来同一起跑线
月销量极狐2万配合享界s9的1万,可以值800~1200亿,紧追赛力斯和理想汽车
当增程s9推出之际,享界s9能突破1.5万,冲刺2万销量的历史时刻
1000亿的北汽蓝谷,将彻底定格,再也跌不下千亿门槛,成为继理想和赛力斯之后,全球第五家盈利的智能车企
历史总是结局是惊人的相似
投资智选车,如果没有抓股价爆发期的能力和运气,那么唯一能获利的爆发只有长久的的等待
耐心是基石,等待才能长情
假设年底之前出不了增程s9,也许10.61就是2024年的顶部区域
如果年底能出,或者有相关确切消息和预期,那么13元左右,大概率会出现
短线客,是绝对等不起的
周四周五,该走的也走的差不多了
每天追涨杀跌,也真是够累的
所以,韭菜永远赚不到钱,除非大彻大悟,能长久的坚定不移的持有一只大牛,从亏损拿到盈利出局,就是一个起死回生的人生转折点
2024,就是北汽涅槃重生的一年,相信即坚定持有,不相信,尽早清仓走人
提高认知,补充养分,价值判断,获利出局
未来全球中国的10大智能车企,必有北汽蓝谷一席之地
加油享界S9!加油北汽!加油华为!加油中国!$北汽蓝谷(SH600733)$
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