北汽与华为合作的结晶 威芯
【KKKGGDR】24小时2500台
72小时4800台
这是享界S9的战绩，很牛逼了。
不如预期之后又是超了预期
鸿蒙智行的热度还是大的，毕竟车是好车。
#余承东称享界S9销量超出预期#
享界S9上市72小时大定4800台，余承东发布朋友圈称享界S9销量超出预期，祝贺智选车团队，并表示接下来要高质量交付、收获用户口碑！
如何点评北汽72小时4800的成绩？
1、同意余总说的，超出华为+北汽预期，很不容易。
2、不及资本预期，更不及散户预期。
这个大家看看网上5万8万12万的小定传闻，
还有那些千亿，甚至到30的帖子。
算算当初是按照什么销量来炒作预期的。
3、和bba的纯电车型比，实现了超越，这没意义。
因为大家都知道BBA的纯电车型卖的很垃圾。
比垃圾好，不能证明自己很优秀。
而且，人家bba，56E还是78S还是迈巴赫等，
销量完全不靠纯电版，而你，S9就是全部。
投资华为造车，就要有信心，信心来自于对华为的了解。4800的数据依然喷子很多。我的观点，不是100分的成绩，85分的。主要前期预期过大了。但这个成绩在纯电里面，很不错了，坚持下去，年销6万台问题不大。所以，北汽估值底部，我觉得到了。
不要太悲观，也不要过分乐观，72H 4800台，也只是预期内的事情，一个月下来有1万单就可以了，北汽蓝谷有了这泼天流量，也能带动极狐，与考拉、等车型的销量，企业明显向好发展，炒股不就是要这样的预期吗？
北汽，预计周末数据良好，算上周末销量，预计订单能到5500-7500台，首月销量能在10000万以上，以后常态化销量2500-4500台附近，这是纯电车，其实数据还是很好的。
周末两天估计就要破万了，然后一堆野生销售和各类测试视频爆棚，北汽蓝谷值得坚守！
1，虽然S9发布24小时的大定2500台，数量不及预期，但72小时有4800台，说明此后2天的大定数量是2300台。
2，接下来2天是周末时间，订单可以期待在2000-3000台。那么5天拿下7000-8000台的战绩是相当优秀的。
3，对比M9，车子是好车，订单一枝独秀，交付量也在逐步增速。S9的驾乘体验如果更优，那么订单会不会像M9一样，愈久弥坚呢？如果周平均订单量达到3000，一年就是超15万台，那就是远超预期。
4，股价短期受情绪影响远远大于理智，北汽蓝谷由于24小时订单不及预期而大跌2天。但已经收成长下影线，说明买盘回来了。
5，其实纯电版S9周订单1000就符合预期了，以后推出增程版才更值得期待，最大缺陷就是车价定的太低了。
静观订单量的演变吧！
S9大定数据是可以的，只不过是北汽市值是否高估的问题。
赛力斯M9炒预期的时候是99元，到现在大定了，12万台，恐怖的大定数据，而股价依然在下跌20%，按现在预估营收在1600以上，市值只有1100，那么倒推北汽，股价要想再创新高，市值突破600亿，那么营收起码也要达到800亿，按目前S9的43万均价，要年化卖多少台S9，或者极狐，才能有这营收。
北汽已经过了炒预期阶段，接下来完全是要看营收来决定股价了，赛力斯是标杆，他的市销比完全影响到北汽。
『享界S9，是我们针对行政豪华级别推出的首款作品。』
华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻，早已对外明确该车型的身份定位。
华为强调，享界S9和问界M9都是地位同等的“双9旗舰”。
然而，享界S9仅取以39.98万元起，大幅低于此前公布的45万起预售价。
此外，这较之问界M9的46.98万起售价，同样有着一大段距离。
9系旗舰，意外打出了跟7系一般的定价。
享界S9，这回真给大家准备了不小的惊喜。
享界S9，有着和智界S7差不多的模样。
其中，智界是华为和奇瑞的首次合作成果。
至于享界，则出自于华为和北汽的联手，这也是华为系汽车“四界”里出牌的第三界。
此外，享界算是华为和北汽的二度深入合作了。
在前期的极狐身上，双方有过不算顺利的磨合以后，这次北汽改用了华为智选车的合作模式。
『把操刀权交给华为、交到余承东手上』，北汽想在这一把完成翻身。
在这把翻身局上，这一回北汽想从旗舰级别开始来完成蜕变。
定位豪华行政旗舰的享界S9，一出场的口气并不小。
『豪华品牌都有旗舰车，它们的旗舰全部是轿车。』
『奔驰S级及衍生的迈巴赫、奥迪A8、宝马7系，无一例外都把轿车作为它们的旗舰车。』
汪严旻承认，做出享界S9这样的产品，是学习了BBA的造车之道。
『传统豪华车，在豪华、空间、驾驶感上令人钦佩。』
『但在智能化方面还是有很多改进空间，我们看到了这样一个市场机会点。』
华为，想要青出于蓝而胜于蓝。
那么，一款有吸引力的旗舰行政轿车，应该长什么样？
华为认为，它的外观一定要足够高级，且整个造型既不能过分张扬，也不能过分强调运动。
还记得前些年奔驰EQS刚出来那会儿，整车设计一度引来了不少争议。
对此，华为大概是看在眼里了。
在由智界S7打了前哨战以后，这次同样采用弓形车身设计的享界S9并不叫人意外。
此举除了是要形成家族化造型以外，享界S9实际还有着更大的野心——
「Cd.193」，享界S9如愿拿下了【全球豪华轿车风阻系数NO.1低】的头衔。
『超越BBA、to be NO.1』，华为的野心，早已交代在了这一眼看穿的外观上了。
不过余总很实在，72小时4800台已经是超出预期，说明华为内部对这款车的销量预估本来就很谨慎，对纯电豪华轿车的难度有合理预期。
如果7天大定量能突破1万，月销4000到5000就基本稳了，那北汽蓝谷的市值是值600亿以上的（值600亿以上不代表市场会给600亿以上的市值），不要盲目看多，也不要盲目看空，如果月销4000到5000是符合我心中的预期的，不过24小时2500是真的低于我的预期，可能这车需要时间来慢热吧。
事实上，m9的口碑和圈层都已经成熟，和m9相比s9还是非常弱势的，特别是在三线下沉市场，买的起m9的应该不会选择s9，毕竟在现在这个大家都捂紧口袋的市场环境里，m9有更多的使用场景，更多的使用空间和更多的选择（增程）。s9的优势是在一些特定的场景里要比m9优秀，这些特定场景能不能被华为和北汽挖掘出来，只能说要靠时间了。
北汽蓝谷我2个多月前我就一直在说，作为长线，我更看重极狐汽车的市场表现，享界s9在我眼里只是锦上添花的一个部分，但添的花不够多，也会影响我的持股信心的，目前来看，基本符合预期，但是没有超预期的部分。如果极狐汽车月销能上1万2，那么极狐这一块就可以盈亏平衡了（在不考虑新车及新技术的研发的情况下）。
比较蓝谷和小鹏的市场月销量及单季营收及利润情况，在更低估的港股小鹏汽车跌成了市值还有500多亿，那么北汽蓝谷市值下限是可以预判的，不要被一大堆垃圾影响了长期持股的信心。
华为鸿蒙智行直播间发的72小时享界S9的大订订单量，比之前有所提前，毕竟是40万以上的纯电车，目前在售的豪华纯电车销量都不是很理想，虽然不能达到多数心中的高期望值，但能卖这么多算及格吧！因为华为的品牌效应在哪里摆着，希望再接再厉！
这次北汽很配合了没的说了，后面就看华为鸿蒙智行店的宣传和销售了，这个级别的车，并且还是纯电车一般肯定要看到车并试驾才能决定的，打消心中的顾虑这是很正常的。
目前以有博主、车主以及准车主通过1000多公里的里程通过高速、城市道路等行驶数据验证续航里程还是比较给力的顶配版本的能跑560-570公里左右（所有空调开启，车上3个人，三个行李箱等），应该能满足基本需求了。
一，在此插一句国家将来的战略计划就是纯电车，因为只有全面纯电车才能摆脱对石油的依赖，减少石油进口，全球石油的定价权主要被美手中。
二，不知道大家听说了没目前华为在全国布局10万个液冷高压快充充电桩、理想也在布局高压快充5C超充桩。
理想汽车布局的高压充电桩包括5C 超充桩和2C 桩。其中，5C 超充桩的单桩峰值充电功率可达520kW，峰值输出电流为740A，最高输出电压达1000V。
理想 5C 桩并不支持理想 L 系列增程车型，因为理想汽车增程车型使用 2C 桩即可完全满足充电需求，从20%充至80%电量需30分钟左右。不过，为了缓解新能源车辆高速补能焦虑，5C 桩后续将开放给通过安全匹配测试的其它品牌高压纯电车型使用。
这些资本都在布局高压快充，后期纯电车的普及率会慢慢提升比例，因为增程车只是老百姓对续航里程的担忧，增程车之前是一个快被淘汰的产物，只是这几年又被再次使用并且被捧起来了，当电池技术再次更新升级后，纯电车的续航里程会没有任何顾虑。就好比新能源汽车刚出来的时候很多人不信任觉得不可靠，现在都慢慢接受了一样，纯电车后面会越来越多，即便是哪些岁数大的老古板也会慢慢接受它。还有一个增程车后期的故障率很大大增加，我是学电子+机电一体化的所以略懂一点点，因为东西一多，增加故障的可能性就会增加。国家后期会取消增程车挂绿牌。绿牌车只能是氢能源和纯电车。
这里没有什么道德绑架别人非要买谁谁谁的车，我个人觉得只要是国产品牌里做的比较好的车，希望家人们多多支持国货，因为我们都不支持国货，国产品牌没有收入那来的加资金研发更新换代。不进则退只能倒闭。
大定4800，很差吗？从股价看的确。
但从实际的数据看不是，6月，纯电40万以上的，第一的m9纯电款也就2502台，蔚来et7和es8分别997和993台，其他就更低了。
纯电本来就不好卖，这本就是共识，纯电智界s7，现在在排名榜上都看不到了，乘联会数据，2024年上半年，纯电轿车销量同比下滑7.9%，属于细分赛道中下滑排第二的。
所以，对比同类，不算差了，而且看有说鸿蒙销售说，一个月能够过万，至少这几天销售情况还算好。尤其在门店铺货后，能够有更多样车出现，后续情况会不一样的。
那么为何资本市场直接跌停伺候了。就是因为大家给的预期太高，什么预期，对标m9大定。这个就有点扯蛋了，M9是两个小时1万，但是M9是SUV车型，这本身就比行政级轿车好卖，还有，M9可是有增程版的，增程版占比高达八九成，如果看纯电，m9也就只有1000-2000台，怎么样，享界的这个量，还不差吧。
72小时，4800台，北汽半年才30亿营收，这3天卖出去二十几亿了。不错了，对于北汽，但北汽我是不会选择的，就是他们前期的质地太差，赚多少钱，都要去填之前的窟窿，去扭亏！
那么好，既然我们都算的明白的账，华为能不明白吗？我不是吹华为，十几年前，我所在的外资电信企业，参与了与华为的pk，我是真实感受到了华为的厉害。所以，它为何之前搞交换机搞成老大，搞手机又搞成老大，美国举全国之力干它，什么下三滥招数都用了，也没搞赢。很多人会说我看华为naive了，背后有啥有啥的。好，既然都明白，那么，你还觉得华为造车是简单的企业行为吗？如果不是，你觉得华为造车能失败吗？允许失败吗?
所以，我们操的那点咸蛋心，华为肯定会想招，再加上一个allin的北汽。之前华为北汽订的目标今年销售6万台，如果能够实现，那么纯电里面，它就是老大！我觉得这个目标，不是随便定出来的，国企可能干这个事，拍拍脑袋，我觉得华为不会。所以，后续享界的销量肯定会慢慢上来，这一波我选择相信华为。因为十几年前，我所在的外企，交了好多学费，这个学费不能白交。
那为何不直接上增程了。既然都是明白人。
首先，行政级轿车，国产车的市场空间还非常大，2023年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%，每100辆行政豪华车里面只有8辆是自主品牌。这8辆估计基本是红旗。
而享界的产品定位，就是对标BBA的78S，性能上是完全碾压的，这个不接受争论，我跟多数车评大V一个观点。这是数码产品对机械产品的碾压。在价格上，享界S实则对标的是56E。这就很明显，比更高端更好的性能，更便宜的价格。太明显，这款产品就是来搅局抢市场的。大家看看最近多少“狗”跳出来喷的，估计很多都是被外资“包养”的，要么就是蹭流量的。越是这样，越说明享界是打到了痛处。
但是要站稳这个市场，必须要1万台每月，否则说不上撼动。这只可能靠增程了。那么干嘛不上增程了，按照网上说法，估计要到明年了。
我个人认为，让纯电这匹下马冲击下，等市场认识度、接受度、认同度都提高了，再推出增程，那么成功的概率就很大。要一上市，就全部发布，假如失败了，退路都没了。问界能够成功，理想是立了功的，大家对电动SUV的认识度上去了，所以问界更打开局面了。很难想象，没有理想，问界是否能打开局面。这也就能解释，为何价格压的这么低，因为本就是趟路的产品，敢死队，可以不计伤亡的。
总结下，后续北汽，销量不会差，但是太好也不现实，6万台，应该还是有希望。但最大的亮点，还是看增程。
北汽第一波结束了，炒的享界预期，如果还有二波就看卖车了 ，再有就是等待增程车还有几个月车出来，最好的走势就是7.56~9元之间走一个箱体，如果车能大卖或者增程车出来大卖，这个时候再向上发力破新高，做股票就是要有耐心。
北汽享界的老钱们确实比较慢热，但72小时大定4800不错了，看这个周末这帮试驾完能多少下定。现在的价格上没什么太担心的了。
北汽的当下估值应该如何体现？
月销量极狐1万配合享界s9的5000，可以值500亿，和小鹏蔚来同一起跑线
月销量极狐2万配合享界s9的1万，可以值800～1200亿，紧追赛力斯和理想汽车
当增程s9推出之际，享界s9能突破1.5万，冲刺2万销量的历史时刻
1000亿的北汽蓝谷，将彻底定格，再也跌不下千亿门槛，成为继理想和赛力斯之后，全球第五家盈利的智能车企
历史总是结局是惊人的相似
投资智选车，如果没有抓股价爆发期的能力和运气，那么唯一能获利的爆发只有长久的的等待
耐心是基石，等待才能长情
假设年底之前出不了增程s9，也许10.61就是2024年的顶部区域
如果年底能出，或者有相关确切消息和预期，那么13元左右，大概率会出现
短线客，是绝对等不起的
周四周五，该走的也走的差不多了
每天追涨杀跌，也真是够累的
所以，韭菜永远赚不到钱，除非大彻大悟，能长久的坚定不移的持有一只大牛，从亏损拿到盈利出局，就是一个起死回生的人生转折点
2024，就是北汽涅槃重生的一年，相信即坚定持有，不相信，尽早清仓走人
提高认知，补充养分，价值判断，获利出局
未来全球中国的10大智能车企，必有北汽蓝谷一席之地
加油享界S9！加油北汽！加油华为！加油中国！$北汽蓝谷(SH600733)$
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