才制定汽车回收拆解标准，央视就曝光了行业内的非法操作。
据央视报道，在连云港东海县循环经济产业园里，一些没有资质的“小作坊”不仅公然回收、拆解报废汽车，买卖报废汽车的“五大总成”，而且为了更好地销售报废汽车上拆下来的发动机，商家对机器上的关键身份信息进行修改。
而就在临近的8月8日，国家发展改革委、市场监管总局、生态环境部才发布关于进一步强化碳达峰碳中和标准计量体系建设行动方案（2024—2025年）的通知，其中提出加强重点产品和设备循环利用标准研制。制定汽车、电子产品、家用电器等回收拆解标准，研究制定农用机械零部件回收利用相关标准。某种意义上来说，这也是一种政策导向和反面曝光的配合。
按照《报废机动车回收管理办法》，机动车有“五大总成”，即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，被拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，需要按照国家有关规定才可以出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用。
这个“国家有关规定”，首先就是资质问题，报废机动车回收企业是实行资质认定制度的。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。
但根据媒体曝光，连云港市东海县有一个循环经济产业园，是一个集汽车拆解、再制造、研发、集散为一体的汽车循环经济产业园。但园区内从事故车、报废车上拆下来的拆车件屡见不鲜，真假货还良莠不齐，为了更好地销售这些报废汽车上拆下来的发动机，机器上的这些关键核心身份信息，商家还会进行修改。
图源：央视财经
在东海循环经济产业园内，到处张贴着“严禁不法分子借用园区名义非法买卖‘五大总成’”的横幅，但这些并不具备资质的商家，却明目张胆地拆解、销售“五大总成”。
所谓报废车，是指达到国家报废标准的各种机动车，或者虽未达到国家报废标准，但因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件的机动车。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十四条明确规定：达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安机关交通管理部门的监督下解体。
《报废机动车回收管理办法》第十五条也规定：除机动车所有人将报废机动车依法交售给报废机动车回收企业外，禁止报废机动车整车交易。
但在该园区内，除了报废汽车非法拆卖外，车况好一点的甚至会整车直接出售再次上路，安全成了一个笑话。
二级市场上，截至日前，A股汽车拆解相关上市公司总共有20家以上，产业链包含汽车拆解、再生材料、电器回收等环节。汽车拆解公司主要包括天奇股份、中再资环、超越科技、德众汽车、旺能环境；再生材料公司主要包括华宏科技、怡球资源、英科再生、卓越新能、金科环境；电器回收公司主要包括格林美、华新环保、东方园林、大地海洋、北巴传媒、高能环境。其中，最大的格林美也不过300亿元市值不到，市值超过50亿元的只有5家，今日板块总成交额甚至不到15亿元。
从地域上情况来看，汽车拆解上市企业分布在北京、江苏、浙江、广东、湖北等省市，主要集中于华东区域。
图源：南方财富网
根据卖方研报，汽车拆解市场前景良好。随着汽车保有量的增加和更新换代速度的加快，废旧汽车数量不断增加，使得汽车拆解行业面临着巨大的市场需求。在政策的驱动和技术的更新下，未来汽车拆解市场增长值得期待，据预测，2025年中国汽车拆解市场空间达1271.3亿元。
然而，在这样的前景下，行业内企业的生存状况却展现出现实的另一面。“拆一辆，亏一辆，算下来，拆解一辆报废轿车，亏500多元。”一家从事汽车拆解业务的上市企业子公司负责人表示。
据了解，地方强行加码报废汽车回收拆解产能导致的“内卷”与中间商“黄牛”不被限制导致的利润流失的亏损的主要原因。
图源：浙江省商务厅
仅在一个月前的7月，就有浙江、广西、湖北三省商务厅发布了机动车回收拆解产能预警。而2023年以来，还有安徽、湖南、黑龙江、云南、江苏、辽宁、新疆等七个省在去年就发布了该预警。
浙江省商务厅的预警公告指出：“我省报废机动车年拆解理论数应为100-125万辆，而2023年我省实际回收报废机动车仅46.98万辆，占实际产能的34%，全省现有报废机动车年拆解产能已远超实际报废机动车数量，市场空间有限。”
要让“以旧换新”政策刺激汽车更新消费的效果最大化，就势必要减少中间环节和灰色地带，此次央视的曝光也是剑指汽车拆解行业的灰色地带，只有还安全与补贴于消费者，还利润于老老实实经营的企业，行业才有更好的未来。对此，你怎么看？
本文作者可以追加内容哦 !
