根据中汽协会数据公众号，7月汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8%和5.2%。1-7月，汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%，产销增速较1-6月分别收窄1.5个和1.7个百分点。7月，乘用车产销分别完成203万辆和199.4万辆，环比分别下降6.8%和10%，同比分别下降4%和5.1%；1-7月，乘用车产销分别完成1391.7万辆和1397.4万辆，同比分别增长3.9%和4.5%。
根据乘联会公众号数据，7月乘用车生产198.2万辆，同比下降5.3%，环比下降7.1%，7月乘用车生产较2022年的历史同期高点216万辆减少18万辆；厂商批发196.5万辆，同比下降4.9%，环比下降9.4%，7月乘用车批发未能创出新高，主要受总体乘用车出口环比持平和合资车企零售环比负增长的影响；零售销量172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；2024年以来累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。判断近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。
根据乘联会公众号数据，7月新能源汽车批发达到94.5万辆，同比增长27.6%，环比下降3.6%，2024年1-7月批发556.2万辆，同比增长29.8%；零售达到87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，2024年1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，新能源乘用车呈现“淡季不淡”的特征。在渗透率方面，7月新能源乘用车的厂商批发渗透率为48.1%，零售渗透率为51.1%，较2023年7月的渗透率分别提升 12.4 和 15 个百分点，其中零售渗透率实现首次月度突破50%。在品牌结构方面，7月自主品牌新能源车批发渗透率62.6%，豪华车中的新能源车渗透率37.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.1%。
在出口方面，7月总体汽车出口延续了强势增长特征，其中乘用车出口（含整车与CKD）37.6万辆，同比增长20%，环比持平，其中新能源车占出口总量的24.5%，较同期下降5个百分点，1-7月乘用车出口261.9万辆，同比增长31%。全球乘用车市场正处于电动智能化加速渗透阶段，国内自主品牌主机厂及产业链在电动智能领域具备一定的领先优势，2024年新能源汽车出口有望维持亮眼表现并持续贡献增量。
受益标的：
A股市场，比亚迪$比亚迪(SZ002594)$、长城汽车等。
美股市场，能链智电(NAAS.US)$能链智电(NASDAQ|NAAS)$是中国充电服务第一股，Q2及上半年财报显示，公司在盈利方面取得重大进展，2024年6月首次实现单月经营侧净利润转正，其中充电服务的盈利订单占比超过70%，创出历史新高。在盈利水平持续走高的同时，2024年Q2营业收入达9170万元人民币(1260万美元)，同比增长89%。公司目标是第三、四季度持续盈利。
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