日前有报道称，特斯拉已经放弃了在东南亚建造电动汽车工厂的计划，涉及国家包括泰国、马来西亚、印尼等，并撤出了负责该项目的团队，随后有传言称特斯拉已经“冷淡了”东盟地区。
马来西亚计划中断
7月20日，马来西亚官方发布新闻称，特斯拉将向马来西亚市场进行战略扩展，推出Model 3和Model Y车型，并在马来西亚的战略地点建立快速充电站和常规充电站网络。此外，特斯拉将在马来西亚建立当地的总部和服务中心、体验中心等。
马来西亚贸易部长Tengku Zafrul Aziz对此回应道：“事实上，我们Elon Musk进行了讨论，以吸引投资，但特斯拉从未承诺在这里开设工厂。”
8月8日，马来西亚投资、贸易和工业部（MITI）又对此事做出澄清，称该报道仅基于匿名消息来源，并不能代表特斯拉的官方声明，并强调：跨国公司对于全球运营的商业决策不会影响马来西亚的产业改革或投资环境。
2023年7月，特斯拉承诺在马来西亚雪兰莪州设立国家总部和服务中心，并将为该国创造数万个高价值的工作机会。根据当年2月签署的一项协议，特斯拉销售的海外组装车辆无需缴纳进口关税；且不必拥有本地合作伙伴，并豁免了最低30%的当地股权要求。
马来西亚总理Anwar Ibrahim认为，特斯拉推迟在东南亚的扩张计划与马来西亚的表现或政策无关，相反，是因为特斯拉无法与在中国电动汽车厂商竞争，导致了巨额损失。
泰国设厂扩张未果
日前，多家泰媒报道称，特斯拉停止了在泰国建立工厂的计划，转而专注于扩大其在该国的充电网络。消息人士透露：“特斯拉目前只专注于充电站，不仅搁置了泰国的工厂，全球范围都喊停。除了中国、美国和德国之外，他们在马来西亚、印尼或任何其他地方都不会继续建厂。”
而除了专注于在泰国发展超级充电站网络外，特斯拉还一直在向泰国消费者推广自己的汽车。今年早些时候，其全电动皮卡Cybertruck在泰国开启了巡回展出。
2023年11月，泰国总理Srettha Thavisin参观了特斯拉在加州弗里蒙特的工厂，并在那里会见了特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy等高管。随后，总理Srettha Thavisin暗示，特斯拉正考虑在泰国投资，将在该国寻找三个目标地，投资额共计50亿美元。
实现“到2025年，泰国电动汽车销量达到22.5万辆；2030年达72.5万辆；2035年实现100%电动化“的目标，泰国政府实施了一系列电动汽车补贴计划及税收优惠等措施，目前已将纯电动汽车消费税率从8%降至2%，并根据类型和型号不同再提供7万至15万泰铢不等的补贴，同时减免电动汽车道路税和进口关税。
因此相比较而言，吸引特斯拉是泰国朝东南亚电动汽车制造中心这一目标所做的努力，总理Srettha Thavisin曾表示，希望该国与特斯拉的合作可以在未来几年巩固泰国作为电动汽车和可再生能源中心的地位。
被“中国制造”碾压
根据安永（EY）顾问公司的数据，到2035年，东南亚汽车市场的价值可能达到1,000亿美元。 早前消息显示，东南亚曾对特斯拉在当地建立‘超级工厂’抱有很大希望，数十亿美元投资将极大拉动当地制造业和电动汽车的发展。
然而，行业分析人士表示，如果取消建立电动汽车中心的计划，将是基于经济考虑。“特斯拉在这个市场中属于后起之秀，其电动汽车的价格比中国公司更高，由比亚迪牵头的多家中国汽车厂商已在该市场中占据了主导地位，价格优势更为明显。”他补充说道。
在上月的财报电话会议上，特斯拉方面称，由于行业竞争十分激烈，致使其当季利润减少了近一半。财报数据显示，特斯拉今年二季度净利润为15亿美元，下降45%，营业利润率为6.3%，不仅低于去年同期的9.6%，也低于许多老牌汽车制造商。
对于自身的竞争力，业内人士认为，中国电动汽车企业在东南亚市场的投资和扩张是积极响应当地市场需求和政策导向的结果，而产业链的完备性和车型的多样性为中国车企提供了强大的竞争力。
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