经济导报记者 杜杨
8月9日，渤海汽车(600960.SH)公告了《渤海汽车2024年第四次临时股东大会会议资料》，这次大会的一项议案是为全资子公司——位于德国法兰克福的渤海汽车国际有限公司(下称“渤海国际”)融资提供担保。
近年来，中国车企纷纷“出海”，海外市场正成为行业未来增量;汽车配件行业“出海”同样蓄势待发，山东业界最近组团前往“一带一路”共建国家考察市场。
不过，在此前的投资者互动平台上，渤海汽车方面透露，目前公司境外子公司经营亏损。故而此次融资担保也被认为是渤海汽车在“出海”大趋势下为海外业务“翻身”之举。
为渤海国际融资提供担保
渤海国际2018年1月在德国法兰克福完成设立公证，乃是渤海汽车收购BTAH股权所设立的持股型公司，经营范围包括汽车部件研发、制造、销售;汽车部件的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让;备案范围内的进出口服务。
根据上述议案，渤海国际于2023年8月向瑞穗银行有限公司香港分行申请的2000万欧元贷款即将到期，根据渤海汽车的资金情况，渤海国际拟向该行继续申请2000万欧元(约1.53亿元人民币)借款，并拟通过内保外贷方式为上述融资提供担保。
不过根据渤海汽车此前发布的《关于为全资子公司融资提供担保的公告》，渤海国际的合并资产负债率超过70%，提醒投资者注意相关风险。渤海汽车方面认为，渤海国际之所以经营亏损是由于受德国通胀加剧、德国经济走弱等多重压力和多方面因素的影响。
同时，渤海国际又系渤海汽车为收购BTAH设立的持股型公司，无实质经营业务，所以无法依靠自身信用获得融资，需公司为其融资提供担保。
公开资料显示，BTAH全称为渤海特锐迈特汽车控股有限公司(Bohai Trimet Automotive Holding GmbH)，成立于1985年，总部位于德国，产品涵盖驱动部件、发动机部件、底盘及车身结构件等，是一家在汽车铝合金零部件研发制造领域有着深厚积淀的知名企业，主要为戴姆勒、宝马、大众、沃尔沃、宾利等欧洲各大车企提供铝合金零部件的研发和制造服务。
2022年，渤海汽车实现了对BTAH的全资控股，双方在市场、技术、人员等方面展开了深入交流与业务协同。那么融资后的渤海国际是否会继续进行其他收购行动?计划中的BTAH国产化项目最新落地情况如何?经济导报记者致电渤海汽车方面，但截至发稿对方没有回复。
“增量市场”能否
助力海外业务扭亏
上文提到，通过渤海国际的收购，渤海汽车与BTAH进行了业务协同，积极推进了国产化项目落地，整合先进技术研发能力，加快推进中高端客户和产品的开发。
目前来看，滨州轻量化等项目先后通过了戴姆勒、北京奔驰、大众等客户的审核，获得了多个项目定点，可见上述收购行动在国内市场的布局已然生效;但能否通过上述认证，打通戴姆勒、奔驰、大众等公司在境外的业务，目前还尚待观察。
近年来，中国车企纷纷“出海”。2010年，吉利成功收购沃尔沃，在海外开启“以技术换市场”之路;2015年12月，银轮股份收购美国TDI100%的股权，后者是一家为北美乘用车、卡车、军车和特种车等市场提供动力转向装置、变速箱、发动机及液压驱动油、燃油及增压空气冷却等全系列热交换器方案的企业，在北美拥有完整的销售渠道。
目前来看，我国汽车企业更愿意收购体量中等、深耕汽车细分市场、市场份额较高的境外企业。
长江证券发布的研报显示，2023年海外汽车产量达5949万辆，占全球产量超过60%。同时零部件单车价值较高，海外汽零市场空间约为国内的3.3倍。相对而言，外资零部件资本开支低、成本高、技术逐步落后，中国本土零部件出海已经进入以综合竞争力为基础的新一轮扩张。
实际上，山东的汽车零部件企业也在加速出海。从去年下半年开始，山东省汽车配件商会先后组织考察了多个“一带一路”共建国家市场。该商会会长倪付庆告诉经济导报记者，山东产汽车配件在国际市场尤其是“一带一路”共建国家市场上很有竞争力。
“以俄罗斯市场为例，2023年，中国品牌乘用车在新车市场份额达到51%，所以汽车配件的市场前景同样广阔。”他说。
倪付庆还认为，“西欧产品技术含量更高，尤其是在燃油车方面，并购相关企业能够显著提升我们产品的技术含量。我们的汽配产业‘出海’，高端市场与低端市场同样重要，国外市场与国内市场也是同样重要，所以产品技术含量的提升迫在眉睫。”
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