$上汽集团(SH600104)$这之中，上汽集团首当其冲，被征收了37.6%的最高税率。
欧盟为何如此忌惮上汽？
去年（2023年），中国对欧盟出口汽车68.4万辆。
其中纯电动车就有47.8万辆，这一年下来就是几百亿美元的市场规模。
2023年10月起，欧盟委员会宣布对中国车企启动反补贴调查。
他们给出的理由是：中国汽车企业得到国家巨额补贴，得以压低出口价格，对欧洲本土汽车企业构成不公平竞争。
但其实，大家都心知肚明，这是欧盟的贸易保护，他们不会管你电动车价格低，是不是因为供应链更成熟，或者成本控制得好。
欧委会却恶意认定补贴内容，如将上汽给予国内消费者的新能源购车补贴纳入欧盟销售的补贴率，还无中生有增加了多个项目补贴率。
而依托有欧洲背景的品牌名爵MG，上汽出口欧洲销量231818台，占中国出口欧洲汽车总销量近72%。
某种程度上可以说，欧洲就是冲着制裁上汽集团来的，比起销量，更让欧盟忌惮的是上汽畅销欧洲的根本原因。
顶尖电动车技术
根据上汽内部人士说法，欧委会的调查除了反补贴相关内容，还涉及商业敏感信息，如上汽电池相关的化学配方等核心技术。
这才是欧洲人真正想要的东西。
不断创新的核心技术就是上汽最强大的竞争力，这是传统欧洲车企根本无法企及的。
全世界最卷最残酷的竞争市场莫过于中国电动车市场，欧洲推出新车型，先在车展发PPT再慢慢动手，可能三年都造不出来。
而中国每年都有好多个新车型，各大车企疯狂卷技术路线、价格，消费者眼花缭乱都不知道选啥。
当大众ID4还在400V平台时，国内早就流行800V平台了，所谓畅销欧洲的技术最高车型放在中国你看能卖几辆呢。
除了全球领先的技术，以上汽为代表的中国电动汽车能让欧洲感到恐慌，还有原材料供应链和价格优势。
中国有全系电动车产业链，电池、电控、电机、车身、悬挂、轮毂与轮胎、车载车机系统、自动驾驶……
就连电池产业链从采矿、冶炼到原材料与电池生产都完全被我们掌控在手中。
还有电车相关的领域，水电建设全球、太阳能电池、特高压输变电、道路建设全球等等，中国应有尽有。
每一个零件背后都是卷到死的骨灰级厂商，物美又价廉，每一项设施中国都有绝对优势。
在这样一个环境下，中国电动车技术很难不保持领先，欧洲车企能拿什么赢？
所以才只能靠贸易保护主义，人为提高关税保持竞争优势，那么欧盟会如愿吗？
值得注意，这次征税的对象在中国生产的电动车，即不仅是中国车企，凡在中国制造运到欧洲去卖的汽车，都逃避不了被加征关税。
所以就能理解，为啥德国强烈反对对华加征关税了，上汽的股份除了上汽集团，其他都是德国企业持股：大众汽车占38%，斯柯达汽车公司1%，奥迪1%。
大家是利益共同体，别忘了中国也是欧洲车企的重要市场，宝马、奔驰等企业纷纷对欧盟这波杀敌一千自损八百的操作表示了反对。
最关键的一点是，现在谁想发展电车都离不开中国，因为全球新能源汽车全产业链优势在我们手中。
此次加征关税，比亚迪的税率是17.4%是最低的，这是为什么？
原因很简单，他们正在匈牙利等欧洲国家建厂！
欧洲国家尤其是意大利、西班牙等都在争夺中国新能源车企的建厂，就是冲中国新能源汽车产业链优势来的，所以才对比亚迪区别对待。
新能源汽车是大势所趋，欧洲虽然竞争不过，但才会放弃这块蛋糕。
现在中国在电车领域处于全方位领先，他们要搞电动车研发生产，最快的方法就是“市场换技术”，引入投资带来中国的电动车技术。
这次面对欧委会的发难，上汽集团根本没在怕的，并表示：“正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲。”以后直接在欧洲生产电动车还怕什么制裁。
有人可能会担心，我国汽车在外投资建厂会造成技术外溢。
这是几乎无法避免的事，电动车技术多多少少都会外流，但只要不是跟印度这种国家合作，整体上还能控制。
即使他们学到了我们的顶尖技术，没有中国的工业水平也无法复刻电动车相关设施优势如前文说的特高压输变电、储能等，那也就谈不上完全享受电车带来的优势。
结语
其实这次增加关税倒不止欧盟、美国还有土耳其、巴基斯坦、巴西、泰国、印度、阿根廷、澳洲。
他们关税率不一，目的不一，有的是要求中国去当地投资，有的是保护本地车企。
但导火索都是一样的，中国汽车尤其电动车太有竞争力！
这倒是提醒了我们，也许可以适当控制出口增长速度，提升一下价格，别一下给对方激起贸易壁垒了，温水煮青蛙可能才更长久，当然这只是个思路。
参考资料
人民网《塑造核心优势 上汽"七大技术底座"跃升至2.0时代》
第一财经《欧盟抽取比亚迪、吉利、上汽启动反补贴调查？公司回应来了》
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