在短短半月内,比亚迪品牌连续举办两场新车发布会。7月25日,宋L DM-i与2025款宋PLUS DM-i在河南开封联袂亮相;8月8日,海豹及海豹07 DM-i又在比亚迪深圳总部上市。
“双豹”发布会现场,比亚迪执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇自我调侃,“比亚迪今年的焕新速度是不是有点快?”对此,他解释道,“新能源汽车已进入拼速时代,我们必须电力全开,持续加速。”基于对智能化是新能源竞争下半场关键的洞察,比亚迪在智能化领域也在全面提质提速。
此次上市的2025款海豹,是比亚迪品牌智能化提质的最新成果,提升了海豹在20万+市场产品竞争力。海豹07 DM-i同样升级了智能化功能,更是在燃油经济性、综合续航等方面大幅提升。
从“双豹”的战略布局可以看出,比亚迪品牌开启了一场既卷价格又卷智能化的多维度竞争之路。
售价再降
本次上市的“双豹”车型,实为海豹系列的改款升级。其中,2025款海豹是纯电版本的焕新款。海豹07 DM-i则由原海豹DM-i改款升级而来,面向插混市场。
海豹DM-i更名为海豹07 DM-i,应是为了区分其改款身份,同时强调其动力系统的全面升级。该车搭载了比亚迪最新的第五代DM混动技术。
至于车型名字带“7”,或许与当前车市取名趋势有关。有业内人士分析,一是因为固有印象中,7象征着高端,比如宝马7系、X7,奥迪A7等;另一方面“进可攻退可守”,为后续品牌上攻或下探留足空间。
据比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示,未来海豹系列将形成“56789”产品矩阵。值得一提的是,今年6月,海豹系列第三款车型海豹06 DM-i已经上市,售价9.98万-13.98万元,与海豹07DM-i形成了良好的产品衔接。
受益自身乃至比亚迪品牌销量规模的持续扩大,海豹系列的产品价格其实一直在下探,提升了产品价格竞争优势,将月销量稳定在万辆以上(厂家销量数据)。
2022年7月,海豹作为海洋网旗下首款纯电车型上市,补贴后售价20.98万-28.68万元。次年,比亚迪品牌焕新冠军版,海豹冠军版售价调整为18.98万-27.98万元,起售价较上一代直降2万元。同年9月,海豹DM-i(插混)版本上市,售价16.68万-23.68万元。
图片来源:比亚迪
今年3月左右,比亚迪品牌旗下车型陆续焕新为荣耀版系列,率先打响价格战。海豹跟随脚步,车型售价下调1-3万元。海豹DM-i换新后售价下调了2万元左右。
而后随着比亚迪第五代DM技术、璇玑智能化架构等新技术量产应用,比亚迪品牌部分车型再度迎来改款升级。其中,“双豹”车型配置有所提升的同时,售价又有所变化。
其中,2025款海豹07DM-i售价来到13.98万元- 19.58万元,较老款降了1万元以上。2025款海豹降幅较小,售价17.58万元- 23.98万元,起售价仅微降4000元。
比亚迪能持续优化产品价格的原因在于:形成了庞大的规模效应,技术不断突破升级。
今年前7月,比亚迪累计销量已逼近200万辆大关,独占国内新能源市场三成份额。正如吉利控股集团高级副总裁沈源所言,现阶段“通过规模产生协同效应来降低成本”是根本之道。比亚迪品牌不断调整产品价格,足可见其在激烈的市场竞争中保持领先地位的决心与策略。
海豹智驾版“价有所值”?
两款新车降价幅度的差异,不仅与电池成本相关,更与差异化的智能配置、动力组合密切相关。
众所周知,电池通常占纯电动车整车成本的30%-50%。插混车型因电池容量较小,成本相对较低。而且,海豹DM-i版本的销量规模高于纯电版,进一步摊薄了插混车型的生产成本。此外,2025款海豹调整了产品竞争策略,着力提升智能驾驶功能体验。
此次海豹推出的两款智驾版,售价分别为21.68万元和23.98万元,比长续航版本高出3万-5万元。张卓在现场表示,“智驾版价格都在20万元以上”。而智驾版的溢价主要体现在其丰富的智能化配置上。
作为比亚迪e平台3.0 Evo打造的首款纯电轿车,海豹也是该品牌首款搭载激光雷达的车型。新车配备了DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统,可实现“有路就能开”,遇到障碍物、前方停车等情况还可做到提前识别并主动避让。据介绍,DiPilot 300系统能够覆盖高速领航和城市领航等功能场景。
新车还搭载了CTB电池车身一体化技术、十二合一智能电驱系统、智能升流快充等13项最新技术。比亚迪称,该车可全面覆盖从低电压到高电压、从低电态到高电态、从常温到低温等充电场景。电池从30%快充到80%仅需20分钟,从80%快充至100%仅需18分钟。
此外,2025款海豹全系搭载1200V碳化硅电控,配备全球量产最高转速(23000rpm)电机,极速可达240km/h。至于方向盘加热、手机无线充电、车载香氛系统、电动遮阳帘等舒适配置,海豹也是一应俱全。
图片来源:比亚迪
海豹07 DM-i则更偏重实用经济性。作为比亚迪首款搭载第五代DM技术1.5Ti发动机的车型,其能耗表现较为出色。NEDC工况下,新车百公里亏电油耗低至3.4L,满油满电综合续航可达2000km+。
驾乘体验方面,海豹07 DM-i更为注重舒适性和平顺性。其中,高配版新增FSD可变阻尼减振器,提升底盘操控性能,增强舒适度。安全性方面,新车最高配备13个安全气囊。智能化方面,也全系标配了DiPilot智能驾驶辅助系统,表现较为常规。
可见,两款车型虽外观相似,但因目标受众不同,配置呈现明显差异化。这有助于避免两款车型继续“内耗”。
此前,海豹DM-i版本上市后,纯电版客户被分流。今年上半年上险量数据显示,海豹整体销量为3.5万辆,其中插混占比高达八成。纯电版月销量从巅峰期的万辆回落至千辆左右。
如今,海豹和海豹07 DM-i在命名、配置及受众定位上都有了清晰区分,这或许能缓解两款车型的“内耗”问题,共同推动海豹系列销量进一步攀升。
跟上智能化浪潮
相较于王朝系列,海洋系列主要面向年轻化市场,也更适合作为比亚迪品牌智能化转型的先锋。而考虑到智能驾驶的高成本,海豹作为海洋网的高端车型,率先推出售价超20万元的智驾版本更容易被消费者接受,也有助于提升品牌单车盈利。
要知道,尽管比亚迪在新能源市场独占鳌头,但这主要得益于其电动化技术。在智能化领域,比亚迪现阶段稍显逊色。而在中高端市场,智能化被公认为竞争的关键因素之一。
从资本市场态度可见一斑,智能化技术领先的车企往往享有更高估值。特斯拉是代表之一,全球销量仅为比亚迪的一半左右,但市值高达6350亿美元(约合人民币45532亿元),反观比亚迪市值仅为6700亿元左右。蔚小理等新势力的市值也普遍与吉利、长城等传统车企处于同一水平。
市场环境的变化,也推动比亚迪转向智能化。比亚迪品牌主攻的10万-30万元市场,被视为科技平权的主战场。随着智能化初创企业崛起,技术不断突破升级,激光雷达、高算力芯片等核心零部件成本持续下降,目前已在20万级产品实现大规模应用。
盖世汽车研究院数据显示,2023年新能源乘用车市场搭载L2级别(含L2+、L2++)智能驾驶车型的销量达370万辆,第四季度市场渗透率更是逼近60%。
比亚迪董事长王传福今年4月曾指出,“智能化下半场正在换挡提速。”在2023年度股东大会上,他坦言,“在智能驾驶方面,比亚迪起步略慢。”但同时强调,“很快就会超越”。
近两年,比亚迪确实加大了智能化领域投入。在2024“梦想日”活动中,比亚迪发布了整车智能战略和璇玑智能化架构,整合了智能电驱、智能座舱、智能驾驶等技术。易四方技术、云辇智能车身控制系统等核心技术在璇玑架构赋能下,拓宽了应用场景。
王传福在今年6月股东大会上更是明确提出,“要将智能驾驶提升到比亚迪在三电领域相当水平。”为此,比亚迪计划投入1000亿元发展智能驾驶技术,涵盖生成式AI、大模型等领域。
与此同时,大规模招募相关人才。目前,比亚迪智能驾驶研发团队已超5000人,覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面,而且还在持续招募高学历智能驾驶人才。
近期,比亚迪引入了前百度智驾技术负责人周鹏,以强化算法应用,并开展端到端技术自研。比亚迪还计划将规划院智能驾驶研发中心内的自研团队剥离,单独成立天璇开发部。
面对智能化浪潮,比亚迪力图在这一关键领域追赶甚至反超竞争对手。此举目的不言而喻,巩固其在新能源汽车市场的领先地位,提升单车毛利。“在AI领域,公司一旦发现机遇,会加大投入、重金布局。公司有信心在这一轮AI快速增长期,保持同步,不会落后”,王福传曾如是说。
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