全球民航市场是一块拥有上万亿规模的“大蛋糕”,数十年来,美国的波音和法国的空客一直处于绝对的垄断地位,而我们由于起步较晚,则长年高度依赖进口,只能眼睁睁的看着巨额利润被美西方揽入怀中。
最关键的是,一旦美西方实施断供,“手中无粮”的我们就会有随时被卡脖子的风险。华为等中企近年来在芯片领域的遭遇就是证明。基于此,国内集中了优势科研力量,全力攻关国产大飞机。
庆幸的是,经过中国科学家17年的努力,国产C919终于在去年正式落地!这本是一个振奋人心的好消息,然而,我们却不得不面对一个极为尴尬的问题,那就是国际适航证。
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截至目前,在国内诸多航线已陆续可见C919的身影,海外市场订单也在与日俱增,可尴尬的是,欧美地区的适航许可却迟迟没有向C919颁发,这就导致国产大飞机至今仍未能打入西方市场,更无法在欧洲大地的上空飞行,严重限制了其全球化的发展进程。
之所以出现这种情况,并非是C919达不到美西方的适航标准,恰恰相反,在多次全球瞩目的试飞过程中,C919的表现都堪称完美。究其根本,背后是老美在搞鬼,它唆使欧盟以各自理由进行搪塞,一再拖延C919适航证的发放,所担心的是波音的“霸主”地位受到冲击。
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不过,就在近期,突然有消息传出,这次C919在欧美市场的适航证似乎有希望了。根据《南华早报》报道,对于C919最新的检查结果,欧盟航空局持积极的支持态度,按照业内预测,C919或将在2026年之前便可拿证。
正所谓有人欢喜有人愁,国产大飞机C919在迎来喜讯的同时,也意味着美巨头波音担心的情况出现了。
波音公司近年来多次出现各种安全事故,受此影响,2024年上半年,其销售额同比暴跌了约70%,而在过去一个月,波音更是仅仅售出14架飞机,相比去年6月份的304架销量,缩水幅度高达95%,市场份额急剧下滑。
在这样的情况下,C919若能顺利进入欧盟市场,波音很可能会遭受致命一击,甚至是遭到当地市场的淘汰。
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那么问题来了,欧盟作为老美的铁杆“盟友”,在美国如此忌惮C919进入欧美市场的情况下,为何会突然进行“背刺”呢?
天下攘攘皆为利往,欧盟之所以会对C919的适航证持积极态度,一切都取决于利益。我们的国产大飞机至今尚未实现100%国产化,尤其是核心发动机LEAP-1C,它的供应商是CFM国际公司,而法国赛峰集团又是CFM国际的最大股东,持股比例达到了50%。
也就是说,C919若能获得适航证,实现全球化发展,欧洲厂商将会成为最大的受益者之一。而且,为促进中法双边贸易,2023年马克龙访华期间,我国为空客提供了一份价值千亿的订单。基于此,欧盟没有理由拒绝给C919提供适航证。
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当然,即便欧盟已经正式表态,我们仍不能掉以轻心,过去早已证明,西方企业是靠不住的,如今外部环境形势错综复杂,没有人保证这不是老美与欧盟上演的一出双簧,在C919大规模量产阶段,一旦欧洲供应商“撤梯子”,断供发动机,那后果将不堪设想。
当务之急,国产大飞机要加快研发速度,从根本上打破外界在发动机领域的垄断。只有在发动机等核心配件方面实现了自主化,拥有可替代美西方发动机的产品,我们才能掌握主动权。支持请点赞。
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