国航、南航、东航为什么持续亏损？特殊三年之前，三大航司有大量的宽体机运力，主要飞国际线，最赚钱的也是这些国际线，更具体说就是中美、中欧、中日这些发达国家航线。
在特殊三年之中内外交通断绝，客源不足叠加管控，飞机趴窝，但是飞机折旧、人员、外债利息等刚性成本巨大，于是造成了天量亏损。但是这还不是最要命的，航空公司最值钱的资产不是飞机，而是黄金航线的航权时刻，比如中日旅游航线，羽田机场下午4点到达跟凌晨4点到达价值完全不同。你三年不去飞，别人的机场不会给你留着这些黄金时刻，三年之后你又要回来了，坑位满了兄弟……
但是宽体机也不能闲着，只能一方面多开亚非拉航线，一方面去卷国内线，问题是国内线窄体机也不少，那之前能飞三段四段的飞机，大家统统飞一段就歇着，飞机利用小时数上不去，飞机只有在天上才能产生效益，在地上那就是成本。
为什么春秋、吉祥能盈利，人家主要就是飞内线啊，又没有多少宽体机。
现在中欧、中日航线恢复的差不多了，问题是中美航线才恢复了20%左右，2024年3月美国将中国航司的每周飞行限制从35提高到50次，但仍远低于疫情之前的每周150个航班， 这是以前最最赚钱的航线、恢复慢问题在于美国交通部要求航权对等，即中国航司飞多少班，美国航司就要飞多少班，要命的问题来了，中国航司不用绕开俄罗斯成本相对较低，美国航司由于制裁要绕开俄罗斯，成本很高，成本高就不赚钱，不赚钱就不愿飞，美国航司的航线额度就用不满，那美交通部也就不给我们中国航司增加航线了。那我们能怎么办呢？要么也绕飞，大家放开航线限制让航司自主申请，但是这样成本大增不说，ZZ环境也不允许，或者说服美国人，让我们继续这样不对等的赚钱，但这难度……所以这个问题暂时是无解的。
因此，如果目前的情况一直持续没有改善，甚至随着未来地缘ZZ风险的加剧，国内民航业尤其三大G有航司的境况恐将愈发艰难，扭亏为盈无异于天方夜谭，而数十万被埋的散户恐怕也很难逃出生天！
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