许林艳
低空经济热度不减，行业利好政策频出，相关企业关注度不断提升。8月5日，国安达发布公告称，公司于8月2日以电话会议形式，接待了华泰证券、华福证券等机构的调研活动。
上市公司紧抓低空经济发展机遇，通过多种方式参与其中。8月6日，在记者采访过程中，有多家上市公司向记者表示正在积极探索相关领域业务，也有上市公司表示已经通过对外投资的方式布局了低空经济领域。
8月6日，据同花顺数据，低空经济指数上涨1.37%，招标股份、洪都航空等概念股涨停。
政策助推低空经济发展
作为新质生产力的一部分，低空经济发展空间巨大。近来，上海、深圳等多地都在积极推动低空经济发展。
8月2日，深圳低空经济高质量发展大会召开。深圳将着力推动信息基础设施通感一体化建设，加快部署低空通感5G-A试验基站，实现低空通信、监视全覆盖。加快推动设立低空经济产业基金，全周期、全链条支持低空经济产业发展。
据方正证券研报，从地方来看，截止到目前已有超30项地方政策提及低空基础设施建设，10余个省/市/地区推出补贴政策，10多支低空产业基金正式成立，各类政策也逐渐从规划性转向实际执行层面，低空基础设施建设有望在各地区正式规模化启动。
“低空经济作为战略新型产业，正在加速起飞。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜对《证券日报》记者说道，2023年中国低空经济规模已超过5000亿元，预计2030年有望达到2万亿元。
“目前低空经济主要分为三个领域，分别为无人机、固定翼直升机和eVTOL（飞行汽车）。”万联证券投资顾问屈放在接受《证券日报》记者采访时表示，“无人机已经覆盖全产业链，消费无人机占据全球产量的70%以上，工业无人机占据全球产量的50%以上。各省也根据自身实际情况制定了支持无人机发展的相关政策。”据了解，截至2023年底，国内注册无人机数量达126.7万架，运营无人机的企业达1.9万家，有统计的民用无人机全年飞行2311万小时。
谈及其他两个领域的发展现状，屈放表示，固定翼直升机受到技术瓶颈和低空政策限制，在我国发展属于缓慢阶段，而eVTOL（飞行汽车）则受到电池、导航等技术限制目前仍处于试验阶段。
低空经济涉及的场景多元，这一万亿市场该从何处突破？对此，柏文喜表示：“可能会出现在绿色城市管理、城际智慧交通、大型无人货运等方面。这些领域的发展将推动低空经济的商业化和规模化应用。”
上市公司积极布局
政策利好不断，低空经济迎来了发展的黄金机遇期，行业上市公司积极布局。
“公司是中国交通运输协会低空交通与经济专业委员会会员单位，公司在业务推进中也接触到一些地方低空经济的相关需求，公司已经开始与一些低空及空域管理的公司进行技术和业务交流，未来会持续关注低空飞行领域的相关政策、规划、课题及关键性技术和产品。”千方科技工作人员对《证券日报》记者说道。
观典防务工作人员在接受《证券日报》记者采访时表示，在低空数据获取方面，公司拥有固定翼无人机、垂直起降固定翼无人机等多条产品线；在低空载物运输方面，公司已经进行了大载荷、长航时无人机的项目研发。未来随着相关政策和市场的放开，公司在低空物流方面将具有先发优势。
投资并购也是上市公司入局低空经济的主要方式之一。创业黑马工作人员在接受《证券日报》记者采访时表示，公司旗下黑马基金于2019年领投了全球航天基础设施建设和运营服务商——航天驭星的A轮融资。“此外，黑马基金近年来重点布局航空航天、卫星测控、通信传感的硬科技领域，已投资的多家优质企业都涉足低空经济领域。”上述工作人员说道。
北纬科技在投资者互动平台上表示，目前公司为客户提供物联网连接服务解决方案，在业务上将持续探索垂直行业及新兴市场的应用，也不排斥通过投资并购方式参与新领域布局。
在低空经济发展热度下，行业订单落地有望加速到来。国金证券研报预计未来或有试点示范性城市出现，空管、基建等配套支持政策也将持续催化；试点打通后，未来的地方投资规模将更为清晰，行业将加快从政策设计向订单落地过渡。政策持续加码，行业订单落地有望加速到来。
“总体来看，看好低空经济相关上市公司的未来业绩和前景，但投资者也应关注行业竞争格局、技术发展进程以及政策变化等因素，综合评估投资风险。”柏文喜对《证券日报》记者说道。
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