在AI大模型赋能下,人机交互从被动式交互走向主动式交互,如今大火的无人驾驶网约车,或许就是百余年前,汽车取代马车的前奏。
刚过去的7月,百度旗下的「萝卜快跑」的无人驾驶出租车在武汉大面积铺开,几乎每天都在制造新闻,单日单车峰值超20单,达到传统出租车司机平均日单量水平,“无人驾驶出租车”抢网约车司机“饭碗”等相关话题跃上热搜,引发广大网友激烈讨论。
官方报道显示,萝卜快跑作为百度Apollo旗下的自动驾驶出行服务平台,深耕自动驾驶,多年酝酿,终于加速落地,并带动股价上涨。但有网友在社交平台称,无人驾驶的萝卜快跑其实有驾驶员人为干预。网传图片显示,在萝卜快跑汽车机器人智控中心,有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。有记者找百度方面求证,未获回应。
萝卜快跑在消费者的好奇声中“爆火”,在出租车司机抗议声中“降温”,备受争议的萝卜快跑能否引领“智驾”新赛道?
低价突围,抢夺市场
中年人就业“铁人三项”分别是网约车、外卖、快递。网约车也即将迎来自动驾驶的时代,未来网约车就业难度正在以肉眼可见的速度加大。交通运输部数据显示,截至2024年5月底,全国共有网约车驾驶员703.3万人。网约车正在面临运力过剩的难题,此时自动驾驶登上舞台,网约车司机又该何去何从?
与传统网约车相比,萝卜快跑价格更实惠,有网友晒出打车28公里仅需26元。一位武汉市民晒出自己7.1公里的行程一共花费了5.07元。“萝卜快跑”凭借低价突围,加上消费者的猎奇,订单数量暴增。中信建投研报认为,百度“萝卜快跑”近三季度每季度维持80万次以上服务量,已初具商业化落地能力,目前主要通过补贴后的低价和新奇感,双重刺激提升消费者的消费情绪。
在江湖老刘看来,“萝卜快跑”凭借着低价和智能化吸引消费者,订单量迎来暴增,抢夺市场。网约车因“安全、服务、收费”等问题一直被消费者诟病,“萝卜快跑”无人驾驶直击网约车痛点,抢夺市场。“萝卜快跑”低价策略尚未能覆盖运营成本,要想实现盈利,仍需时间沉淀和市场认可。
目前,“萝卜快跑”投放量有限,目前相对于整体市场而言,短期内这类服务对传统网约车市场的直接冲击可能并不显著。中信建投研报认为,通过中长期降本,“萝卜快跑”有望在中期实现单车日均盈利25.4元,回本周期6.17年;在长期实现单车日均盈利133.04元,回本周期2.72年。
如果“萝卜快跑”能在试点城市/一二线城市/全国范围推广,中性预期下市场空间可达426亿元/529亿元/1553亿元,对应利润142亿元/176亿元/516亿元。网约车们确实需要未雨绸缪,从多方面提升自身竞争力,听取用户建议,做出整改,以应对市场的变化和挑战。
保守驾驶,安全先行
“萝卜快跑”已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、嘉兴等多个城市提供了自动驾驶出行服务,却在武汉红了一把。
正所谓黑红也是红,在武汉当地,不少市民称“萝卜快跑”为“苕萝卜”。武汉城市交通是一个多元化、立体化的交通体系,“萝卜快跑”在面对复杂的交通路况时,会过于“守规矩”,导致交通拥堵,要等到其他车辆腾出空间,“萝卜快跑”才能继续通行。网络上涌现“武汉萝卜快跑致拥堵遭大量投诉”的信息,并列举多个在武汉城市留言板上的留言,无外乎:无故停车导致交通拥堵和安全隐患,违规停车以及早晚高峰车速过慢等。
智能化并不能与人性化划上等号,尽管无人驾驶技术在不断进步,但面对复杂的城市交通环境和突发状况,其技术成熟度仍有待提高。例如,无人驾驶汽车找人方面,在应对特殊交通标志、处理极端天气等方面仍存在一定困难,这可能导致安全隐患的增加。有不少博主在测评“萝卜快跑”时发现,“萝卜快跑”需要人迁就车,乘客需要步行至固定停车点上下车,步行距离不定。此外,等车时间不能控制,差异性大。
此外萝卜快跑在实际运营过程中发生了多起交通事故,如在应对特殊交通标志,与电动车相撞等,这些问题引发了公众对无人驾驶技术安全性的广泛担忧和质疑。作为科技的新兴产物,技术和市场环境条件尚未成熟,包括在萝卜快跑使用的协议上都已经写明,因技术不完善、网络出现故障等原因,车方无法保证不会发生撞人等交通事故,乘坐有风险,如乘客选择继续乘坐,则默认接受这些风险。
在江湖老刘看来,“萝卜快跑”的智能化仍需向人性化迈进,优势明显但是劣势依然客观存在。武汉交通复杂“萝卜快跑”过于保守,引发一连串的安全问题。按照用户协议,如果萝卜快跑撞死人了,责任谁来承担?
无人驾驶,未来可期
自动驾驶的时代已经来临,这是科技进步带来的改变,日常生活正在被科技所颠覆。萝卜快跑作为无人驾驶中的一员,在试运行中也会面临许多问题。武汉萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞,事故造成了部分车辆拥堵。对此,萝卜快跑相关负责人回应称:“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触,事故发生后我司第一时间配合警方处置,并陪同送医检查。”
目前,无人驾驶出租车正在试运行阶段,关于事故方面,尚未有健全的法律法规,关于追责的界限模糊。在萝卜快跑的运行中,难免会有擦碰事件,但由于法规的空白,这也为萝卜快跑的运营增加了不确定性,这也是萝卜快跑备受争议的原因之一。
在江湖老刘看来,无人驾驶出租车的试运行,是科技服务生活的进步之举,需要辩证的看待问题。萝卜快跑的出现能提升传统出租车的服务水平,加大市场竞争,同样萝卜快跑作为无人驾驶的产物,在满足消费者的需求上,仍存在一定差距。正是因为种种原因,萝卜快跑备受争议。
比起网约车,萝卜快跑更像无人公交车,始终不如人开车那般自由。能跑多快?能跑多远?一切都是未知数,如果萝卜快跑能先跑通模式,在未来的自动驾驶中才能得以生存。不可否认的事,自动驾驶的时代已经来了。是否将取代传统网约车行业,一切言之过早,共存才能实现双赢。
江湖老刘,知名互联网分析师,数字经济和文旅产业评论员。传递正能量,传播好声音!
本文作者可以追加内容哦 !