铁路运输与公路运输相比,在降耗和污染排放方面具有显著优势。铁路运量大,单位货物周转量能耗和单位运量污染排放相对较低,其能耗约为公路货运的七分之一,内燃机车的污染排放约为公路货运的十三分之一,而电气化铁路基本是零污染。
推动公路运输向铁路运输转变,具有多方面的好处。首先,能从源头上减少大气污染的排放,助力打赢“蓝天保卫战”。其次,可以更加合理地利用既有铁路线,减轻公路运输压力,延长公路翻修时间,节约养路资金。再者,铁路运输成本相对更低,能够在一定程度上节约商品、货物运输环节的成本,有利于降低社会综合物流成本,促进实体经济发展。
我国相关政策也在积极推动“公转铁”(即公路转铁路)的发展。例如,《“十四五”节能减排综合工作方案》中明确提出要推动绿色铁路建设,有序推进充换电、加注(气)、加氢、港口机场岸电等基础设施建设,提高铁路、水路货运量占比,大力发展铁水、公铁、公水等多式联运等。
具体到不同地区,也有相应的“公转铁”措施和目标。如山西省政府办公厅印发的《山西省推进运输结构调整实施方案》,以煤炭等大宗货物“公转铁”为主攻方向,旨在构建绿色运输体系,有力支撑打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战。
总之,物流公路转铁路有助于实现节能减排、降耗和污染排放的目标,符合绿色环保的发展理念。但在实际操作中,还需要综合考虑各种因素,如铁路线路的覆盖范围、运输时效性要求、物流设施的配套建设等,以实现经济效益和环境效益的平衡与优化。
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