推动大规模设备更新是拉动国民经济增长的有力举措，也是企业塑造发展优势的重要机遇。日前，国务院此前发布的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确，聚焦船舶、石化、电力、机械、航空等重点行业，大力推动生产设备、用能设备、发输配电设备等更新和技术改造，让传统产业成为新质生产力的重要载体。
新品蓄势待发 风氢扬发力船用燃电系统
船舶行业作为此次大规模设备更新行动中的重要领域，政策出台有利于老船更新，也是燃料电池系统企业发展的重要机遇。作为设备供给方，燃料电池系统企业将有望在新一轮大规模设备更新中发挥积极作用。
作为船用燃料电池系统领域的“宿将”，风氢扬科技200kW新品应势而生。该产品继承了EVO-IN技术平台的优秀基因，进一步采用超长寿命设计方案，更适合船用动力需求，动力舱采用标准化、模块化设计，可覆盖200kW——1MW动力需求。多系统并联采用分层架构及基于物理地址数据传输技术，可实现单一系统上线及离线，保证动力系统可靠输出，综合续航里程可达2000公里。储氢标准舱支持充、换两种补能模式，单舱储能可达6000kW·h。
风氢扬科技认为，船舶载货量大、使用频率高，燃油消耗和污染排放总量达大，借助补贴政策加速船舶新能源化，不仅对于节能减排、实现“双碳”目标具有重大意义。而且船舶体积大、载重大、续航长的特征更利于氢电动力技术路线落地。
国际权威认证+国际赛事口碑 风氢扬氢船场景耕耘不辍
风氢扬科技在船用燃料电池系统研发和生产上起步较早，从2021年开始研发投入，2022年配套的第一辆氢燃料电池船舶正式在东莞下水试航，一次加氢可满足赛艇运行超过2小时，而风氢扬科技配套的这艘船舶正是中国第一艘氢能F1赛艇。
去年4月30日，在2023U.I.M.F1摩托艇锦标赛中国郑州大奖赛期间，搭载了风氢扬科技3kW空冷燃料电池系统的中国第一艘氢能竞赛原型动力艇在郑东新区龙湖水域下水首航。得益于良好的燃料电池系统集成技术，该艇在潮湿、风浪颠簸的运营工况下，仍能保持良好的安全性、可靠性。
今年初，风氢扬科技联合中船动力研发的110kW船用燃料电池模块，顺利获得了法国船级社（BV）的原则性认可（AIP），该燃电模块可实现不同数量模块并联系统快速开发，使得设备布置更加灵活，适用于散货船、公务船、游览船等多种船型，其具有广阔的产业化应用前景，适用于2兆瓦以下的动力系统，既可作为氢燃料电池船舶的动力装置，也可作为大型船舶的电力辅助装置，还可应用于移动式充电站或分布式电站系统。此外，该产品满足CCS最新发布的《船舶应用燃料电池发电装置指南》的要求，可助力内河绿色智能船舶的产业化应用。
“多快好省”氢电系统 助力船东降低运营成本
在更新传统动力船舶的过程中，最让广大船东和运营单位关注的就是所付出的资金成本。由于船舶类型、船龄各不相同，当补贴额度不足以弥补其损失的情况下，船东和运营单位对提前淘汰旧船的积极性并不高。因此，如何妥善处理好船东和运营单位的现实利益，对于旧船更新工作有着重要的影响。
船舶作为大宗耐用消费品，采购成本相对较高，在补贴激励之外，燃电企业如何做才能让船东和运营单位降低换购成本，从而调动其更新的积极性呢？
针对这一课题，风氢扬科技开出的药方是，为客户提供全生命周期价值最优的燃料电池系统，以更轻的重量、更快的速度、更好的能效和更低的氢耗，助力客户降低整体运营成本。客户通过采购风氢扬科技的先进氢燃料电池系统，可以以更低的燃料费用、维保费用进行弥补，进而较大限度的平衡船东更新船舶的成本。除了经济效益，生态效益同样值得关注，一艘搭载风氢扬科技燃料电池系统的500kW级氢燃料电池动力船，每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨，相当于植树1878棵/年。
大规模船舶更新不仅是燃料电池产业实现跨越发展的机遇，更是实现双碳战略的关键一步。在这场大潮中，燃电企业需把握机遇，以智能化、绿色化为方向，加快发展步伐，助力双碳战略达成。
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