以旧换新政策力度加大后,逐步传导到消费端,淡季不淡。据商务部数据,截止8月2日上午9时,全国汽车报废更新补贴申请突破45万份,7月25日-8月2日,补贴申请量日均增长超过1万份,以旧换新政策力度加大后对提振内需体现出更明显的政策效果,考虑到新能源车的交付存在一定周期,叠加行业淡季影响,预计未来补贴申请量仍有望继续加速增长。
据中国汽车流通协会数据,2024年7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%,同比上升1.6个百分点,环比下降2.9个百分点,分品牌来看,豪华及进口品牌经销商库存预警指数为53.6%,环比下降12.8个百分点,自主品牌今年不断推进高端产品,取得亮眼市场表现,如理想L6等,传统豪华及进口品牌面临的市场竞争加剧,进入主动去库阶段,据中汽协数据,1-7月25-30万元、30-35万元价格区间新能源乘用车销量同比增速分别为110.5%和43.8%,高于市场平均水平,高端市场新能源对燃油车替代进程加速;
主流合资品牌经销商库存预警指数为60.2%,环比下降0.6个百分点,合资品牌库存周转情况稳定;自主品牌经销商库存预警指数为61.8%,环比上升0.3个百分点,自主品牌不断推陈出新应对市场竞争,产品换代过程中带来小幅的库存波动,叠加市场竞争影响,库存系数持续处于高位,但伴随车企对价格战的逐渐适应,库存上升趋势已明显缓解。
今年终端去库进展较去年更为顺利,1-7月厂商库存下降15万辆(去年同期下降4万辆),总体乘用车国内渠道库存下降46万辆(去年同期下降14万辆),车企与经销商两端库存压力均有所改善,有助于维持稳定的经营节奏。
银河证券表示,展望后市来看,自主品牌在通过新品上市提升市场竞争力方面仍具有较高积极性,在豪华及进口品牌与合资品牌主动去库的背景下,自主品牌新能源新品对燃油车的替代进程将更为顺利,叠加以旧换新政策助力,新能源有望成为提振国内乘用车市场销量的最核心动力,助力下半年车市向好发展。
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