摘要：
1.内卷不能是单纯的恶性竞争，中国新能源车应该良性发展。
2.卷价格不如卷技术。
3.企业只有盈利了才有资金投入研发，内卷到极致就会停止内卷。
如今中国新能源车在飞速发展了几年后，淘汰了第一批技术落后的企业，开始进入了2.0时代，这个阶段存活的企业在技术上的差异开始缩小，他们更担心的是他们的经营策略以及市场占有率。目前价格战打得正激烈，车厂都希望通过降价能够吸引客户购买，头部车企凭借着供应链的自主可控实现了更低的生产成本，进而不断压低车辆的售价。起初理想等新势力目标客群和比亚迪这些是不重叠的，但是随着比亚迪开发腾势、仰望等高端品牌，倒逼理想也推出L6这种入门级车型，并且从L6销量上看这一策略似乎取得了成功，国人对于豪华品牌的需求还是存在的。
但是对于二三线的车企来说这就不是什么好事情了，加入价格战就会影响利润，这对于后期的企业经营以及研发投入来说都不是好事，不加入战斗就会失去市占率。随着竞争加剧，行业内会出现各种问题。1.偷工减料，把原本的高强度钢换成低强度钢，把铝合金换成铸铁件；2.抄袭技术，A厂出了一个冰箱，B厂也模仿一个冰柜；3.抹黑同行，利用网络水军大肆夸大竞品缺点或者歪曲事实；4.避重就轻，不在安全方面下功夫而是注重车里有几块屏幕、座椅能不能按摩。
相比于卷价格我认为卷技术更能促进行业正向发展，吉利在年初公布了雷神混动发动机热效率达44.26%，超越了比亚迪第一代DM-i技术，紧接着东风发布了马赫混电发动机，热效率达45.18%，最后比亚迪又推出了热效率46.06%的第五代DM-i，并且表示更高效的还在研发中。除上述之外还有奇瑞C-DM的44.5%、红旗4GB20TD 的44.3%、长安蓝鲸iDD的44.28%。不过搞研发也要贴近实际，不是单纯地为了几个数字，比人家多几个激光雷达或者多零点几的热效率并不会让整体质感强多少。
中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议指出，要培育壮大新兴产业和未来产业。要大力推进高水平科技自立自强，加强关键核心技术攻关，推动传统产业转型升级。要有力有效支持发展瞪羚企业、独角兽企业。要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。
都说卷是一把双刃剑，用得好可以形成“鲶鱼效应”，就像特斯拉当初进入国内，把国人对新能源车的认知提升了一个高度。用得不好就好比伤敌一千自损八百，车企应该理解长期发展对于新能源行业的意义。回想当初快递行业打价格战的时候，极兔作为后起之秀在半年时间内疯狂接单，但是由于急速扩张，在技术和服务方面没能跟上，最后被许多商家联合抵制，在消费者口中也留下了“低价低质”的口碑。如今车企也是一样，如果光有低廉的价格却没有良好的质量一样存活不久。我们可以参考宝马和奔驰，虽然两家企业你追我赶100多年，但是依然都健康地发展。
富宝锂电网预测，今年年底还有一波价格战，主要目的是清除旧款车型库存。虽然目前乘用车销量渗透率突破了50%，但是新能源车增速已经明显放缓，很多消费者还是在观望阶段。目前宝马率先退出了价格战，预计国产车在明年也会把精力投入到提升质量以及服务上。我们知道，只有企业盈利了才能更好地投入研发以及做好售后服务，整个汽车行业还有很长的路要走。按照经济规律内卷到极致后一批落后企业会淘汰或者被收购，留下巨头们占据各自的阵营继续发展，此时就会停止内卷。我们大胆预测目前新势力前10家中有两家会在未来一到两年内失去竞争优势，并且不会有新的企业跨界造车了。
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