前两天，C919大飞机传来重磅消息，东财火速上了个话题#C919的国际适航认证正获“积极反馈”#
不过目前的关注度和讨论数不是特别好。可能因为很多朋友对C919不太了解，又或者是最近C919相关产业链确实也没有特别惹眼的行情。
小娄对军工领域是比较感兴趣的，今天得空，来聊聊这个重磅消息吧。
先来看新闻：
8月11日，据环球时报转载报道称，欧盟航空安全局（EASA）上个月在上海对C919客机进行实地认证时给予了积极反馈，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。
那么，这意味着什么呢？
1、EASA认证意义深远，或推动C919早日“出海”
据报道，EASA技术人员此次实地认证考察期间，EASA代表登上C919飞机近距离观察，尤为关注C919在国内航空公司的商业运营。知情人士对2025年获得欧盟认证的前景更加乐观。取得EASA认证对C919“出海”意义深远，不仅能够扩大C919声誉，还能增加对外国买家的吸引力。
2、C919即将交付，国产大飞机迈入新阶段
C919大飞机目前累计收到超过1000架订单（含意向），8月底即将交付中国国航和南航。
中国东航于2023年9月28日向商飞购买100架C919系列飞机，合计99亿美元，并计划于2024年交付5架。
今年4月，中国国航和南航各向商飞公司签订协议购买100架C919飞机，均计划于2024年至2031年分批交付，并均计划于今年8月底交付。
C919即将交付，国产大飞机事业有望迈入规模化系列化发展新阶段。
3、大飞机产业发展具有重要的战略意义，辐射面宽、联带效益强
民机制造业对于国家具有深远的战略意义，不仅能够显著拉动经济增长，还能带动大量就业，并且对科技发展起到巨大的推动作用，特别是在新材料、新能源和先进电子技术领域。
高研发成本、资金壁垒、全球化竞争和市场容量限制飞机制造成为一个高风险的寡头垄断行业，新企业进入门槛极高。
当前，波音和空客构成行业双寡头垄断格局，而大飞机产业的发展水平已成为衡量国家科技、工业实力和国际竞争力的重要指标。
此外，大飞机产业还具有重要的军事应用价值，对提升国防工业质量和水平起到关键作用。
4、大飞机制造拉动航空产业链全面升级
大飞机产业链覆盖了从原材料到整机的多个关键环节。
机体制造占据产业链价值的三分之一，主要由国内航空工业企业主导，展现了较高的国产化水平。
C919使用的发动机是LEAP-1C，尽管动力装置目前多采用国外配套，但国产发动机长江1000A的研发预示着未来自主化的趋势。
机载系统作为技术密集型领域，吸引了众多高科技企业参与，其中国内企业在C919项目中实现了技术突破。
零部件供应链中，国内企业在锻铸件、标准件、电子元器件等方面有所贡献。
原材料环节，中铝、宝钢等企业为飞机提供了铝合金复合材料、钛合金等关键材料，是国内产业链的重要支撑。
最后列一些C1919产业链相关个股，不代表投资建议：
上游原材料及元器件—抚顺特钢、光威复材、中航高科、宝钛股份、西部超导、润贝航科、中航光电；
中游零部件及加工—中航重机、三角防务；
下游分部件装配—中航沈飞、中航西飞、中航电测、洪都航空。
参考资料：方正证券研报。风险提示：供应链风险、产量不达预期风险、国际政治经济环境变化风险
本文作者可以追加内容哦 !
