【大家好,这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”,我们来聊一聊车圈挑战者——小米汽车。】
技术底座
在小米SU7未问世之前,市场对小米造车一直抱有疑虑,其中一点就是小米汽车的技术究竟能有多少含金量,毕竟在短时间内构建自己的核心技术研发能力绝非易事,小米依托供应商进行“供应链造车”的议论一度甚嚣尘上。
不过,去年小米汽车技术发布会的成功举行,以及今年小米SU7的量产上路,算是有效地回应了这些质疑。
其中,小米汽车五大核心技术:电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶,构成小米汽车在电动化、智能化方面的核心竞争力。
图源:小米汽车
在电动化层面,小米汽车通过自研和共研的方式推进相关技术研发。
具体来看,小米汽车的电驱系统,特别是电机技术,是其核心优势之一。目前,小米汽车主要有V6、V6s及V8s三款超级电机,其中V6、V6s分别由小米与联电、汇川联合研发,转速达21000转。
图源:小米汽车
小米自主研发、自己生产的第三款超级电机:V8s,转速达到了27200rpm。据介绍,为研发V8s,小米直接改进材料,并重新设计电机散热系统,以及配备小米自研的SiC电控模块。整个研发过程申请了155项专利,已授权60项专利。刚发布的小米SU7 Ultra Prototype,就搭载了此款电机。另外,小米汽车预研的下一代超级电机,通过碳纤维激光固化缠绕工艺,在实验室中转子最高转速可达35000转。
在电池方面,小米自研了800V碳化硅高压平台,最高电压达871V。此外,小米汽车还与宁德时代一起投入上千名研发工程师,历时两年多共同研发小米800V高压电池包。
值得关注的是小米汽车的电芯倒置技术,其把电芯倒放的同时,也将泄压阀倒置,进一步释放车厢空间。截至2023年底,小米汽车在电池领域已申请132项专利,授权65项。
对于智能化,小米从2010年开始进入智能手机市场,经过多年技术积累,无论是OS、AI、机器人等方面积累了全面的技术能力,这些能力都将逐步应用于汽车上。
就智能驾驶而言,去年底,小米汽车技术发布会首次发布了小米智能驾驶全栈自研技术构架,包含道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等领先算法。其中超分占用网络在2024年初被计算机视觉领域国际顶级学术会议CVPR收录。
小米宣称在智能驾驶领域实现端到端大模型技术在国内的首次量产,端到端大模型取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块,让智能驾驶直接从一端输入图像,一端输出行驶轨迹,依托此算法,小米汽车已经实现5cm精度的极窄库位泊入和23km/h最高巡航速度代客泊车。
图源:小米汽车
目前,小米智驾系统分为两套方案,分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。Xiaomi PilotPro和Max都采用NVIDIA DRIVE Orin算力平台,加上11个摄像头,全部采用变焦BEV感知技术和端到端大模型,高低配都基于同一技术方案。
两个方案的主要差别在于Max方案比Pro方案多了两个后向角毫米波雷达和1个激光雷达,Orin芯片也比Pro版多一颗,算力可达508Tops。
小米汽车目标在2024年进入智能驾驶第一梯队,为实现这一目标,小米给予了相当大的资金支持。卢伟冰透露,小米在智驾方面的投入非常坚决,第一期投入约为47亿元,今年的投入预算约为15亿,并有加大预算的趋势。目前,小米智驾专属团队已突破1000人,今年年初成立了自动驾驶武汉研发中心,计划年底再扩展500人。
现在,小米SU7全系车型均支持全国都能用的高速NOA、代客泊车等功能。在城市NOA方面,5月31号,小米汽车官方通知,将给首批智驾安全行驶里程达成1000km的高阶智驾版用户陆续开通了全国十城的城市NOA功能,在8月底,将实现城市NOA全国都能开。
在智能座舱方面,小米SU7全系标配8295旗舰芯片平台,基于小米澎湃OS,小米构建了一个统一的视觉交互体系,实现了从软件到硬件的全面共享生态。对比其他车机系统,小米澎湃OS同样可圈可点。
小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分,实行多端一体化原生设计,以实现跨设备互控。值得注意的是,为照顾苹果用户,小米汽车还支持无线CarPlay、支持AirPlay,甚至支持iPad后排拓展,控制空调、音乐和座椅。
小米还提出了CarIoT生态,可以简单理解成为针对小米汽车的外设生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展,像中控屏四边都支持硬件生态扩展,通过磁吸的方式,将传统实体汽车按键以外设的形式安装在中控屏上。
此外,小米自研的声音大模型在7月19日首次亮相,据介绍,其能识别自然界和生活中的各种声音,如婴儿哭声、水滴声,并能理解声音背后所处的环境和表达的情绪。该大模型将率先应用到小米SU7上,带来车外唤醒防御功能,计划2024年8月全系上线。
小米汽车的第五大核心技术,是在设备创新方面,也就是小米全栈自研的9100t大压铸集群。据悉,实际使用中小米超级大压铸锁模力最大值为9500t,稳定值可以做到9300t。
图源:小米汽车
锁模力并非大压铸技术的唯一指标。免热处理合金原料性能、压铸岛集群设计、缺陷检测等均是衡量大压铸技术的核心指标。
小米还有自研的大压铸材料,小米泰坦合金。据介绍,小米目前是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。
小米超级大压铸9100t的压铸机,是由小米跟海天联合研发的,小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上,进行了11项专利设计创新提升,其中大部分为发明专利。不过,压铸机只是一个环节,小米自研了整个压铸集群系统,包括60个设备、433个工艺参数。
大压铸工艺在汽车产业中的应用的确成为一种发展趋势。如特斯拉就是此工艺的有力应用者和受益者之一,预计未来几年内,随着压铸机吨位的不断突破和模具技术的提高,大压铸工艺将在汽车制造业中得到更广泛的应用。
关于小米汽车的技术研发目标,基本包含在小米汽车摩德纳技术架构之内。
图源:小米汽车
100项全球“最高”、“唯一”、“最大”等描述,先不管会不会违反“广告法”,就纸面数据来看,小米给出了很大的诚意。
盖世汽车研究院认为,摩德纳技术架构是小米人车家全生态的关键跨越,该架构集成了智能驾驶、智能座舱、电动动力系统、车联网和大数据等关键技术,实现了整车技术的全面升级,为用户提供智能、安全、高效的出行体验。
这些技术的实现并不容易,主要得益于小米愿意花费大量人力物力进行研发。截至2024年3月31日,小米研发人员数达到17,421人,占员工总数49.2%。
小米的研发投入呈现累年增高的趋势,其2023年全年研发支出达到人民币191亿元,同比增长19.2%。今年第一季度,其研发支出已至52亿元,同比增长25.4%。而且去年小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元,今年一季度已达23亿元。
雷军指出,14年前,小米在创业之初选择了轻模式,初期发展速度很快,但是根基并不牢固,后来遇到了很多的挫折,到今天为止小米都还在补课。所以当小米再次创业时,决定不走捷径,不收购、不代工,从核心技术做起,予以10倍投入。
小米的投入结出硕果,如今,随着小米汽车的加入,小米的人车家全生态已正式闭环,智驾+智舱+生态,将是小米汽车参与竞争的技术制高点。
生态为王
在智能电动汽车时代,单一的汽车产品或技术不再是竞争的唯一焦点,整个生态系统的构建和运营能力成为了关键因素。
小米汽车的生态可以分为两个层面来理解,一个是小米目前主打的人车家全生态,另一个是小米汽车的产业布局生态。
先从人车家全生态来看,2023年10月底,小米宣布集团战略全面升级,从“手机×AIoT”,升级到“人车家全生态”,这也是小米汽车拥有的独特优势。小米汽车作为新兴车企的背后,小米集团,是全球第三大手机厂商,是全球最大的消费类IoT物联网平台。
在众多厂商心心念念的车手互联、车家互联等方面,小米依托澎湃OS,小米实现了人、车、家三大场景的硬件设备无缝连接和实时协同。具体来看:
对于“人”,小米以智能手机、智能穿戴设备等为核心,为用户提供个性化、便捷化的智能生活服务。
对于“车”,小米依托智能技术构建车内智能生态,使汽车成为移动的生活空间和智能终端。
对于“家”,小米智能家居产品已涵盖生活的方方面面,形成完整的智能家庭解决方案。
小米目前已确定「人车家全生态」为公司发展的总战略,可拆解为高端化战略、产业能力领先战略、OS战略、AI战略、芯片战略、新零售战略六大子战略。
小米的人车家全生态战略已经初显威力。2024年一季度,小米实现总收入755.06亿元,同比增长27.0%;经调整净利润为65亿元,同比增长100.8%。
分业务场景看,第一季度,小米集团的全球智能手机出货量达到4060万台,同比增长33.7%。此外,截至3月31日,小米AIoT平台已连接的IoT设备数量同比增长27.2%至7.86亿。
虽然一季度小米汽车业务贡献微乎其微,但人车家全生态战略的实施,无疑拓宽了小米的潜力边界,让市场看到了小米的更多可能性。三线作战,小米各个业务板块之间协同发展,实现了1+1+1>3 的效果。这种影响不止在于业绩的增长,也在于品牌形象的上升。
在今年一季度的业绩电话会,卢伟冰表示,随着小米SU7热销,手机和汽车两个备受关注品类在高端化突破,相信会带动其他品类高端化进程。综合来看,小米的人车家全生态将是推动小米保持竞争力的关键所在,小米汽车是其中核心。
第二个生态是小米汽车的产业生态。作为供应链的老玩家,小米入局汽车行业,依然选择从其最为擅长的布局供应链入手。
根据官方披露以及盖世汽车收集整理的信息,小米SU7的供应商不乏宁德时代、博世等巨头的身影,其中的部分供应商,更是小米参股企业。供应链的投资布局也是小米的产业生态核心所在。
据不完全统计,截至目前,小米通过顺为资本、小米产投、小米智造等投资机构已投资近百家汽车供应链企业,涵盖车规级芯片、激光雷达、智驾软件解决方案、线控执行器、动力电池和电池原材料等诸多领域。作为小米SU7供应商的富特科技、禾赛科技等均为小米参股公司。
小米的投资局还在继续,天眼查显示,今年5月17日,北京时代动力电池有限公司成立,将在北京投资建设电芯智能制造工厂,该公司由宁德时代持股51%,北汽海蓝芯持股39%,京能科技和小米汽车各持股5%。
这种全面的投资策略几乎涵盖了汽车产业的所有环节,确保了小米汽车产业链的连续、稳健和高效运作,也增强了小米在汽车产业链中的决策影响力。
目前,小米在汽车制造领域的布局已有成效,伴随小米汽车生态链的进一步完善和小米汽车销量的进一步增长,一些优秀供应商有望获得快速发展,小米汽车也可以成为孵化地。
总体而言,小米汽车在进入新能源汽车市场的道路上展现了其技术实力、产业布局和市场潜力,但前方的道路并非没有挑战。市场的激烈竞争、技术的快速迭代以及消费者期望的不断提升,都对小米汽车提出了更高的要求。
正如雷军所感慨的的:“造车很苦,但成功一定很酷。”小米汽车的未来之路还有许多未知,但正是这些挑战塑造了公司不断前进的动力。
小米汽车目标在2030年成为全球Top5的车企,我们期待小米汽车最终实现雷军所言的“成功”,世界车市这么大,还容得下一个小米。
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