中国车企风云录丨挑战者：小米（下）

【大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊车圈挑战者——小米汽车。】

技术底座

在小米SU7未问世之前，市场对小米造车一直抱有疑虑，其中一点就是小米汽车的技术究竟能有多少含金量，毕竟在短时间内构建自己的核心技术研发能力绝非易事，小米依托供应商进行“供应链造车”的议论一度甚嚣尘上。

不过，去年小米汽车技术发布会的成功举行，以及今年小米SU7的量产上路，算是有效地回应了这些质疑。

其中，小米汽车五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶，构成小米汽车在电动化、智能化方面的核心竞争力。

图源：小米汽车

在电动化层面，小米汽车通过自研和共研的方式推进相关技术研发。

具体来看，小米汽车的电驱系统，特别是电机技术，是其核心优势之一。目前，小米汽车主要有V6、V6s及V8s三款超级电机，其中V6、V6s分别由小米与联电、汇川联合研发，转速达21000转。

图源：小米汽车

小米自主研发、自己生产的第三款超级电机：V8s，转速达到了27200rpm。据介绍，为研发V8s，小米直接改进材料，并重新设计电机散热系统，以及配备小米自研的SiC电控模块。整个研发过程申请了155项专利，已授权60项专利。刚发布的小米SU7 Ultra Prototype，就搭载了此款电机。另外，小米汽车预研的下一代超级电机，通过碳纤维激光固化缠绕工艺，在实验室中转子最高转速可达35000转。

在电池方面，小米自研了800V碳化硅高压平台，最高电压达871V。此外，小米汽车还与宁德时代一起投入上千名研发工程师，历时两年多共同研发小米800V高压电池包。

值得关注的是小米汽车的电芯倒置技术，其把电芯倒放的同时，也将泄压阀倒置，进一步释放车厢空间。截至2023年底，小米汽车在电池领域已申请132项专利，授权65项。

对于智能化，小米从2010年开始进入智能手机市场，经过多年技术积累，无论是OS、AI、机器人等方面积累了全面的技术能力，这些能力都将逐步应用于汽车上。

就智能驾驶而言，去年底，小米汽车技术发布会首次发布了小米智能驾驶全栈自研技术构架，包含道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等领先算法。其中超分占用网络在2024年初被计算机视觉领域国际顶级学术会议CVPR收录。

小米宣称在智能驾驶领域实现端到端大模型技术在国内的首次量产，端到端大模型取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块，让智能驾驶直接从一端输入图像，一端输出行驶轨迹，依托此算法，小米汽车已经实现5cm精度的极窄库位泊入和23km/h最高巡航速度代客泊车。

图源：小米汽车

目前，小米智驾系统分为两套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。Xiaomi PilotPro和Max都采用NVIDIA DRIVE Orin算力平台，加上11个摄像头，全部采用变焦BEV感知技术和端到端大模型，高低配都基于同一技术方案。

两个方案的主要差别在于Max方案比Pro方案多了两个后向角毫米波雷达和1个激光雷达，Orin芯片也比Pro版多一颗，算力可达508Tops。

小米汽车目标在2024年进入智能驾驶第一梯队，为实现这一目标，小米给予了相当大的资金支持。卢伟冰透露，小米在智驾方面的投入非常坚决，第一期投入约为47亿元，今年的投入预算约为15亿，并有加大预算的趋势。目前，小米智驾专属团队已突破1000人，今年年初成立了自动驾驶武汉研发中心，计划年底再扩展500人。

现在，小米SU7全系车型均支持全国都能用的高速NOA、代客泊车等功能。在城市NOA方面，5月31号，小米汽车官方通知，将给首批智驾安全行驶里程达成1000km的高阶智驾版用户陆续开通了全国十城的城市NOA功能，在8月底，将实现城市NOA全国都能开。

在智能座舱方面，小米SU7全系标配8295旗舰芯片平台，基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。对比其他车机系统，小米澎湃OS同样可圈可点。

小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实行多端一体化原生设计，以实现跨设备互控。值得注意的是，为照顾苹果用户，小米汽车还支持无线CarPlay、支持AirPlay，甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。

小米还提出了CarIoT生态，可以简单理解成为针对小米汽车的外设生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，像中控屏四边都支持硬件生态扩展，通过磁吸的方式，将传统实体汽车按键以外设的形式安装在中控屏上。

此外，小米自研的声音大模型在7月19日首次亮相，据介绍，其能识别自然界和生活中的各种声音，如婴儿哭声、水滴声，并能理解声音背后所处的环境和表达的情绪。该大模型将率先应用到小米SU7上，带来车外唤醒防御功能，计划2024年8月全系上线。

小米汽车的第五大核心技术，是在设备创新方面，也就是小米全栈自研的9100t大压铸集群。据悉，实际使用中小米超级大压铸锁模力最大值为9500t，稳定值可以做到9300t。

图源：小米汽车

锁模力并非大压铸技术的唯一指标。免热处理合金原料性能、压铸岛集群设计、缺陷检测等均是衡量大压铸技术的核心指标。

小米还有自研的大压铸材料，小米泰坦合金。据介绍，小米目前是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。

小米超级大压铸9100t的压铸机，是由小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利。不过，压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。

大压铸工艺在汽车产业中的应用的确成为一种发展趋势。如特斯拉就是此工艺的有力应用者和受益者之一，预计未来几年内，随着压铸机吨位的不断突破和模具技术的提高，大压铸工艺将在汽车制造业中得到更广泛的应用。

关于小米汽车的技术研发目标，基本包含在小米汽车摩德纳技术架构之内。

图源：小米汽车

100项全球“最高”、“唯一”、“最大”等描述，先不管会不会违反“广告法”，就纸面数据来看，小米给出了很大的诚意。

盖世汽车研究院认为，摩德纳技术架构是小米人车家全生态的关键跨越，该架构集成了智能驾驶、智能座舱、电动动力系统、车联网和大数据等关键技术，实现了整车技术的全面升级，为用户提供智能、安全、高效的出行体验。

这些技术的实现并不容易，主要得益于小米愿意花费大量人力物力进行研发。截至2024年3月31日，小米研发人员数达到17,421人，占员工总数49.2%。

小米的研发投入呈现累年增高的趋势，其2023年全年研发支出达到人民币191亿元，同比增长19.2%。今年第一季度，其研发支出已至52亿元，同比增长25.4%。而且去年小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元，今年一季度已达23亿元。

雷军指出，14年前，小米在创业之初选择了轻模式，初期发展速度很快，但是根基并不牢固，后来遇到了很多的挫折，到今天为止小米都还在补课。所以当小米再次创业时，决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，予以10倍投入。

小米的投入结出硕果，如今，随着小米汽车的加入，小米的人车家全生态已正式闭环，智驾+智舱+生态，将是小米汽车参与竞争的技术制高点。

生态为王

在智能电动汽车时代，单一的汽车产品或技术不再是竞争的唯一焦点，整个生态系统的构建和运营能力成为了关键因素。

小米汽车的生态可以分为两个层面来理解，一个是小米目前主打的人车家全生态，另一个是小米汽车的产业布局生态。

先从人车家全生态来看，2023年10月底，小米宣布集团战略全面升级，从“手机×AIoT”，升级到“人车家全生态”，这也是小米汽车拥有的独特优势。小米汽车作为新兴车企的背后，小米集团，是全球第三大手机厂商，是全球最大的消费类IoT物联网平台。

在众多厂商心心念念的车手互联、车家互联等方面，小米依托澎湃OS，小米实现了人、车、家三大场景的硬件设备无缝连接和实时协同。具体来看：

对于“人”，小米以智能手机、智能穿戴设备等为核心，为用户提供个性化、便捷化的智能生活服务。

对于“车”，小米依托智能技术构建车内智能生态，使汽车成为移动的生活空间和智能终端。

对于“家”，小米智能家居产品已涵盖生活的方方面面，形成完整的智能家庭解决方案。

小米目前已确定「人车家全生态」为公司发展的总战略，可拆解为高端化战略、产业能力领先战略、OS战略、AI战略、芯片战略、新零售战略六大子战略。

小米的人车家全生态战略已经初显威力。2024年一季度，小米实现总收入755.06亿元，同比增长27.0%；经调整净利润为65亿元，同比增长100.8%。

分业务场景看，第一季度，小米集团的全球智能手机出货量达到4060万台，同比增长33.7%。此外，截至3月31日，小米AIoT平台已连接的IoT设备数量同比增长27.2%至7.86亿。

虽然一季度小米汽车业务贡献微乎其微，但人车家全生态战略的实施，无疑拓宽了小米的潜力边界，让市场看到了小米的更多可能性。三线作战，小米各个业务板块之间协同发展，实现了1+1+1＞3 的效果。这种影响不止在于业绩的增长，也在于品牌形象的上升。

在今年一季度的业绩电话会，卢伟冰表示，随着小米SU7热销，手机和汽车两个备受关注品类在高端化突破，相信会带动其他品类高端化进程。综合来看，小米的人车家全生态将是推动小米保持竞争力的关键所在，小米汽车是其中核心。

第二个生态是小米汽车的产业生态。作为供应链的老玩家，小米入局汽车行业，依然选择从其最为擅长的布局供应链入手。

根据官方披露以及盖世汽车收集整理的信息，小米SU7的供应商不乏宁德时代、博世等巨头的身影，其中的部分供应商，更是小米参股企业。供应链的投资布局也是小米的产业生态核心所在。

据不完全统计，截至目前，小米通过顺为资本、小米产投、小米智造等投资机构已投资近百家汽车供应链企业，涵盖车规级芯片、激光雷达、智驾软件解决方案、线控执行器、动力电池和电池原材料等诸多领域。作为小米SU7供应商的富特科技、禾赛科技等均为小米参股公司。

小米的投资局还在继续，天眼查显示，今年5月17日，北京时代动力电池有限公司成立，将在北京投资建设电芯智能制造工厂，该公司由宁德时代持股51%，北汽海蓝芯持股39%，京能科技和小米汽车各持股5%。

这种全面的投资策略几乎涵盖了汽车产业的所有环节，确保了小米汽车产业链的连续、稳健和高效运作，也增强了小米在汽车产业链中的决策影响力。

目前，小米在汽车制造领域的布局已有成效，伴随小米汽车生态链的进一步完善和小米汽车销量的进一步增长，一些优秀供应商有望获得快速发展，小米汽车也可以成为孵化地。

总体而言，小米汽车在进入新能源汽车市场的道路上展现了其技术实力、产业布局和市场潜力，但前方的道路并非没有挑战。市场的激烈竞争、技术的快速迭代以及消费者期望的不断提升，都对小米汽车提出了更高的要求。

正如雷军所感慨的的：“造车很苦，但成功一定很酷。”小米汽车的未来之路还有许多未知，但正是这些挑战塑造了公司不断前进的动力。

小米汽车目标在2030年成为全球Top5的车企，我们期待小米汽车最终实现雷军所言的“成功”，世界车市这么大，还容得下一个小米。

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