8月15日凌晨12:30，极氪公关部的庞同学还在朋友圈分享关于《杭州极氪大厦保姆级通勤攻略》的视频。
一个小时后，极氪公关部的吴同学也就我的提问，给我发来了消息。果然，车主一闹，最不能眠的是公关部的同学，不免有点心疼她们。
本来智驾系统升级，是一件高兴的事，但没有想到的是：8月13日晚间，随着极氪2025款极氪001/极氪007正式上市，2025 款极氪 001 因为首发搭载极氪AI OS 和浩瀚智驾 2.0系统，引发了老车主的又一轮维权。
从8月13日晚间的上市直播间开始，之后愈演愈烈，甚至有所谓的车主“无底线”谩骂。以至于极氪出动法务部。
不过，在愉观车市看来，这只是汽车在向新能源智能化进程中，车企遇到的较为普遍的一个问题，虽然看起来闹的不可开交，但其实最根本原因还在于双方立场不同，导致的偏差，这是在不断迭代的智能化汽车上，必须去面对和解决的问题，反过来说，也是因为车主更加挑剔了，企业才能更加完善实现进化。
企业不要低估车主的专业性
全新2025款极氪001将搭载最新的浩瀚智驾2.0版本，实现端到端量产上车。这比之前极氪官方宣称的时间更早。
按理说，智驾系统升级是好事，但老车主却不乐意了。毕竟之前因为预期最新的浩瀚智驾2.0版本不会那么快就搭载，所以，车主也就选择了2024款。
要知道老款极氪001搭载的双Mobileye EyeQ5H只有48TOPS的算力，新款极氪001双Orin X则可以达到508TOPS算力，足足强了十倍。
加上产品定价加量减价，也难怪有老车主在发布会评论区玩梗：（老款车）48（TOPS）的算力全用来算计车主了。
除去脏话连天的谩骂，在愉观车市看来车主的抱怨完全有理由。毕竟谁也不想买一款技术相对落后的车，并且价格还没有优势。
但从企业的角度，看起来也没有错，只是将最先进的技术应用给车主。并且愉观车市了解到：两套方案并不影响极氪001老车主，因为海外市场只能采用的Mobileye智驾方案，采用的Mobileye智驾方案，也在持续升级。
而为了获得更强的竞争力，加配不加价，也是惯用的营销策略。
谁都有理，问题在哪里呢？
第一，在智能电动车时代，产品的升级越来越快，信息在什么时候发布，才能在新老车主之间实现平稳过渡？
第二，在智能汽车时代，实际上车主对车的需求和了解程相对于之前是不一样的。在包括新势力在内的营销的狂轰乱炸下，消费者对算力、对智驾系统在技术和参数上的重视程度远远增加。
尤其是极氪的车主本来就是一群很懂车的群体，既要追求操控，又要追求智驾。
未雨绸缪提升车主满意度
消费者要的是知情权和选择权，而失望的根本原因也是期待过高。就比如，消费者在购买当下产品的时候，认为自己买的是技术最新的，可是没过几天，更新的就上市了，自己买的产品，一下子就“落后”了，显然，这是会产生心理落差的。
对于车企来说，技术升级将成为常态，智能电动车时代，技术一日千里，升级换代明显加快，发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧回顾了极氪品牌的交付成绩，从0到30万，极氪只用了33个月。而极氪的智能驱动、智能座舱和智能驾驶，全部迎来新一代进化。
极氪智能驾驶负责人陈奇，在发布会上讲述了浩瀚智驾2.0的算法逻辑。浩瀚智驾2.0带来了场景认知大模型SCM和交互式规控大模型IPM。SCM可以理解的交通场景新增超过1000种，认知准确度提升超过120%。
在此情况下，如何抚慰老车主，也成为企业的必答题。
实际上，消费者的心理，无非是，自己可以拥有更多的选择权，而不是被动选择。如果提前知道更新一代产品即将上市，有些消费者可能选择等一等，有些则会选择不等待。如果把是否要等待的权利交给消费者，因为自己选择，就要为自己的选择负责，消费者也不会觉得是被“收割”了。
另外从定价上看，也可以通过不同配置之间有差异化的定价来实现新老车主心理的平衡。
但是，如果持币待购的消费者多了，当下的销量又会受到影响，如果配置更高价格也更高了，价格和销量之间又如何平衡呢？也是需要智慧去解决。
不过，无论如何，除去脏话连篇的谩骂，有组织策划的造谣，车企还是要谨慎对待老车主的不满，正视问题，从源头上去寻找引发车主不满的原因，通过自我反思找到问题的症结，解决问题，才能实现自我提升。
不过，这点态度极氪副总裁林金文此前就已经表明：可以理解车主的情绪，极氪参与市场竞争，势必要往前走。
在愉观车市看来，挑剔的车主可以提出问题，企业解决问题的过程就是自我提升的过程，而车企和车主之间也是唇齿相依的关系，除了恶意的维权，车企还是要更多从自身找原因，并化危为机，实现自我提升。
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