极氪“助攻”小米SU7

一月前，极氪法务部就一幅“本月底，双Orin 版本 001将于月底发布”的微信截图发起投诉，并称其是造谣的违法行为。接着，这一消息被极氪CMO关海涛转载，并附上“将为造谣、抹黑极氪品牌的线索提供者，奖励一台极氪X”。

极氪法务部与极氪CMO关海涛言辞义正地声明向外界证明：“极氪不会在近期发布换代产品”。可事实是，仅仅32天后极氪就够高调发布了2025款极氪001与极氪007，这两款换代车较2024年款的发布时间分别相差5个月与7个月。

而且与所有智能电动汽车的迭代类似，2025款极氪001与极氪007同样是增配同价，甚至是增配降价。比如新款极氪001更新了英伟达智驾（Orin）芯片和激光雷达，新款极氪007则新金砖电池2.0，并将智驾版的起售价下调2万元至20.99万起。

换位思考下，如果你是今年前七个月购买2024款极氪001与极氪007的8万老车主之一，在你交付定金并焦急等待几个月才拿到车后，你的新车突然就变成了老车，而且还损失了2万元，这是什么滋味？

这样你就能理解极氪发布2025款换代车时，直播间被老车主喷到直接关闭评论，甚至一些气不过的老车主千里迢迢跑到极氪总部大楼进行维权。尽管定位高端的极氪，看似购车者是一群中产偏上的客户，但谁的钱也不是大风刮来的。

近些年，新能源车企“背刺”老车主的事情时有发生，比如特斯拉、理想、小鹏等在发布新车时往往会对老车型进行降价，但他们发布新车的间隔期通常都是一年，这至少会让老车主觉得是“早用早享受”。

极氪这次的骚操作是“换代车”的发布间隔仅为5-7个月，这比智能手机等消费电子产品的更新周期都短，于是就出现了“一年售三代车”的奇葩现象。此外极氪法务部与CMO的“辟谣”也严重损害了这家品牌的“诚信”。

事实上，在《侦探猫》看来，极氪并非不知道半年间隔期换代的举止不妥，而是他们狙击竞品的心态太急。

需要了解的一个背景是：“极氪001 一直是极氪品牌销量的顶梁柱——上半年销量占到极氪品牌的六成左右”。但7月份，极氪001的销量环比锐减35%至9335辆，也是继4月份后销量首次跌破万辆。

替代极氪001 的正好是雷军旗下的小米SU7，后者7月份的销量为13120辆，6、7月份的合计销量超过2.74万辆，已经超过了极氪001。小米SU7的销量势头之所以迅猛，除了高颜值的外观设计之外，智能化也是主要卖点。

不过，售价更高的极氪001在智驾系统的硬件配置上药胜于小米SU7一筹，而与小米SU7智驾系统类似的极氪007的销量则远不及小米SU7。所以本次极氪管理层继续升级了极氪001的智驾硬件，并将极氪007 智驾选装改为标配，且将价格下调了2万元。

极氪2025换代车的这一系列操作都是冲着小米SU7去的。其希望用配置更高的极氪001 拉开与小米SU7的性能配置，用下调价格的极氪007 对小米SU7形成性价比优势。

但这一精密的筹算，却输在了老车主引发的负面舆情上。

极氪本次为老车主的补偿方案是“赠予首任车主价值1万元的增换购抵用券” ，也就是说这些老车主在第二次购买极氪系列车型时可抵消1万元，与赠送商城积分不同，这一补偿的诚意明显不足。试问有多少比例的老车主会在短时间内第二次购买极氪汽车？

正如网友所总结的，极氪这次急过头的换代操作变相提升了雷军的含金量，也让小米SU7的价值大增。在《侦探猫》看来，这不是一次防守，而是一次助攻。