8月13日，2025款极氪001和极氪007上市。其中，极氪001距离现款上市还不足半年。从配置上来看，新款车型的主要变化是在智驾领域的升级。比如，2025款极氪007全系标配激光雷达，并将智驾芯片升级为双Orin X。
极氪追求持续引领，不止市场表现，还要在所有维度创造代际领先。极氪的智能驱动、智能座舱和智能驾驶，全部迎来新一代进化。”在2025款极氪001和极氪007上市当晚，极氪智能科技CEO安聪慧表示。
极氪想做产品更新迭代的“领先者”，但并非“孤勇者”。日前，比亚迪海洋网2025款海豹、海豹07 DM-i上市，而海豹荣耀版则是在今年3月才推出市场，距今不过4个多月的时间。对此，有观点认为当下新能源汽车的迭代速度堪比智能手机。
极氪001半年更新先做总结：
同一车型，半年开了两次发布会，拼是真的拼，但老车主不开心了。
除了发布会周期间隔时间短之外，最大的失误是由于硬件限制，老车不可以通过OTA升级为最新的智驾2.0。这个可能是激发老车主愤怒的最根本原因。
新势力来了，汽车行业告别了8年一代，4年中期改款的传统，开发周期被大幅压缩了。以这次官方回应为例涉及整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要14-18个月。各家新势力都在通过不断释放新技术来对冲激烈的市场竞争。
虽然，原来汽车巨头们挤牙膏式的技术释放方式不对，但汽车产品开发周期也不是越短越好。产品验证，不仅涉及质量，更涉及安全。
半年两次新品发布会，惹怒老车主，今天在各种媒体平台上都广泛流传了“老车主维权”的图片、视频和帖子：
于是老车主愤怒了，突然觉得自己刚开了几个月的爱车不香了，不仅不香了，连智驾都无法更新为和新车一样了。
产品开发周期被大幅压缩以应对激烈的市场竞争，在新势力们进来之前，汽车行业产品迭代的节奏基本上是：
8年左右算是一代：动力总成更新，全面重新设计车辆；
4年左右中期改款：动力总成基本不变，一般就是改改外观、内饰等；
1年左右更新年款：动力总成、外观不变，基本上就是高配车往低配车上做装备下放，或者降本，来适应新的市场环境。
现在新势力们基本上做到了：
2年左右算是一代产品，每年产品都有迭代更新。根据极氪官方给出的回复，包含整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要14-18个月，仅仅只有1年半左右时间。
以前的消费者：今年买的车和朋友三年前买的基本上一样，早买的人可能贵了点，但早买早享受。甚至消费者还会吐槽，不良企业挤牙膏式对外释放新技术。
现在的消费者：今天买的车可能比朋友上个月买的车便宜了五万，也有可能今天刚买完车，过两天就开这个车子的新品发布会了。主打一个毫无规律可言。
大家为啥都这么卷？今年大家都各种全国都能开的NOA、端到端大模型加持、AI算法加持，这个时候如果你有新技术，你不赶紧放到市场上，可能你这代产品销量就跌没了。
现在市场还有哪个新势力企业能像特斯拉一样，产品迭代周期死老长，像个传统车企一样，然后销量还持续坚挺？
卷啊，都是被迫的，如果有一天，市场上没这么多玩家了，大概率大家也就回归正常的技术释放状态了。
恰好今天和友商做业务对标交流，开会时大家也聊到了产品研发周期缩短的事情，也分享了他们售后技术方面遇到的问题和现象：
研发周期缩短，时间压力都很大；
可能是某地方验证不充分，小部件索赔率偏高；
所以，产品迭代周期真的不是越短越好，不仅涉及质量，更涉及安全。
切到更可控的供应链体系，是当下新能源汽车迭代的主要原因。
极氪的最主要迭代原因，来自于智驾，更准确一点说，是来自于Mobileye。Mobileye的硬件、算法，都处于国内任一家车企的能力范围之外。
如今，高阶智驾算法从之前的，基于规则到前端BEV+Transformer+OCC的感知模型+后端规控基于规则再到模块化的端到端，再到全部统一在一个模型的端到端。
这一系列技术进化下来，国内大概只花了三四年时间。
但可控供应链体系，也需要在整车上做验证，需要小步快跑。所以，极氪也好，其他车企也好，小步迭代快跑，确实是在背刺老车主。
根本原因，还是在快速切换到自己的可控供应链体系中，这样才能建立起自己的供应链生态，不管是智驾、座舱，还是车身、底盘。
这样才能真正形成竞争力，在未来的竞争中更好的活下去。
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