8月13日,2025款极氪001和极氪007上市。其中,极氪001距离现款上市还不足半年。从配置上来看,新款车型的主要变化是在智驾领域的升级。比如,2025款极氪007全系标配激光雷达,并将智驾芯片升级为双Orin X。
极氪追求持续引领,不止市场表现,还要在所有维度创造代际领先。极氪的智能驱动、智能座舱和智能驾驶,全部迎来新一代进化。”在2025款极氪001和极氪007上市当晚,极氪智能科技CEO安聪慧表示。
极氪想做产品更新迭代的“领先者”,但并非“孤勇者”。日前,比亚迪海洋网2025款海豹、海豹07 DM-i上市,而海豹荣耀版则是在今年3月才推出市场,距今不过4个多月的时间。对此,有观点认为当下新能源汽车的迭代速度堪比智能手机。
极氪001半年更新先做总结:
同一车型,半年开了两次发布会,拼是真的拼,但老车主不开心了。
除了发布会周期间隔时间短之外,最大的失误是由于硬件限制,老车不可以通过OTA升级为最新的智驾2.0。这个可能是激发老车主愤怒的最根本原因。
新势力来了,汽车行业告别了8年一代,4年中期改款的传统,开发周期被大幅压缩了。以这次官方回应为例涉及整车、三电、座舱等开发范围的车型,开发周期大约要14-18个月。各家新势力都在通过不断释放新技术来对冲激烈的市场竞争。
虽然,原来汽车巨头们挤牙膏式的技术释放方式不对,但汽车产品开发周期也不是越短越好。产品验证,不仅涉及质量,更涉及安全。
半年两次新品发布会,惹怒老车主,今天在各种媒体平台上都广泛流传了“老车主维权”的图片、视频和帖子:
于是老车主愤怒了,突然觉得自己刚开了几个月的爱车不香了,不仅不香了,连智驾都无法更新为和新车一样了。
产品开发周期被大幅压缩以应对激烈的市场竞争,在新势力们进来之前,汽车行业产品迭代的节奏基本上是:
8年左右算是一代:动力总成更新,全面重新设计车辆;
4年左右中期改款:动力总成基本不变,一般就是改改外观、内饰等;
1年左右更新年款:动力总成、外观不变,基本上就是高配车往低配车上做装备下放,或者降本,来适应新的市场环境。
现在新势力们基本上做到了:
2年左右算是一代产品,每年产品都有迭代更新。根据极氪官方给出的回复,包含整车、三电、座舱等开发范围的车型,开发周期大约要14-18个月,仅仅只有1年半左右时间。
以前的消费者:今年买的车和朋友三年前买的基本上一样,早买的人可能贵了点,但早买早享受。甚至消费者还会吐槽,不良企业挤牙膏式对外释放新技术。
现在的消费者:今天买的车可能比朋友上个月买的车便宜了五万,也有可能今天刚买完车,过两天就开这个车子的新品发布会了。主打一个毫无规律可言。
大家为啥都这么卷?今年大家都各种全国都能开的NOA、端到端大模型加持、AI算法加持,这个时候如果你有新技术,你不赶紧放到市场上,可能你这代产品销量就跌没了。
现在市场还有哪个新势力企业能像特斯拉一样,产品迭代周期死老长,像个传统车企一样,然后销量还持续坚挺?
卷啊,都是被迫的,如果有一天,市场上没这么多玩家了,大概率大家也就回归正常的技术释放状态了。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240815/8930A5A04CD5E31DD1E6D460B595C556_w720h317.jpg)
恰好今天和友商做业务对标交流,开会时大家也聊到了产品研发周期缩短的事情,也分享了他们售后技术方面遇到的问题和现象:
研发周期缩短,时间压力都很大;
可能是某地方验证不充分,小部件索赔率偏高;
所以,产品迭代周期真的不是越短越好,不仅涉及质量,更涉及安全。
切到更可控的供应链体系,是当下新能源汽车迭代的主要原因。
极氪的最主要迭代原因,来自于智驾,更准确一点说,是来自于Mobileye。Mobileye的硬件、算法,都处于国内任一家车企的能力范围之外。
如今,高阶智驾算法从之前的,基于规则到前端BEV+Transformer+OCC的感知模型+后端规控基于规则再到模块化的端到端,再到全部统一在一个模型的端到端。
![](https://gbres.dfcfw.com/Files/iimage/20240815/686F27B95A365B555DF0FC1D03525C01_w1080h388.jpg)
这一系列技术进化下来,国内大概只花了三四年时间。
但可控供应链体系,也需要在整车上做验证,需要小步快跑。所以,极氪也好,其他车企也好,小步迭代快跑,确实是在背刺老车主。
根本原因,还是在快速切换到自己的可控供应链体系中,这样才能建立起自己的供应链生态,不管是智驾、座舱,还是车身、底盘。
这样才能真正形成竞争力,在未来的竞争中更好的活下去。
本文作者可以追加内容哦 !