刚刚，极氪汽车报警了！
因为有老车主维权而上了热搜，负面消息紧接着扑面而来，极氪汽车“急”了。
在如日中天的电动车领域，巨头特斯拉被维权已经是家常便饭了。
令人意外的是，刚刚获得25万级销量最好的“极氪汽车”居然被维权了，原因竟然是“迭代太快”？
不得不说，2025 款极氪 001，来得让所有人都猝不及防。
从2023年初到现在，一年多的时间，极氪001进行了三次改款（2023款、2024款、2025款）。最近不到半年，就完成了更新换代。
显然，跟手机一样，一年一代已经不能满足日新月异的市场需求了。
半年一换，有的新车估计没上牌就成老款了，也难怪不少老车主感觉被“背刺”了。
小米三年磨一剑，极氪一年改三款！
新车主自然喜闻乐见，老车主愤怒维权，然后新车主半年后也成了老车主...这样下去谁还敢买？
极氪汽车，太着急了！
01
前脚刚发了新车，后脚老车主就不干了。
8月14日，部分极氪老车主联合维权，希望公司对“升级太快”进行回应。
8月13日晚，极氪汽车举办新车发布会，正式推出2025款极氪001和极氪007，相比旧款在智能驾驶、车机等方面均有升级。
作为极氪的当家车型，2023年1月1日，极氪发布了2023款极氪001；2024年2月27日，2024款极氪001正式上市；8月13日，2025款极氪001上市即交付。一年多的时间，极氪001进行了三次改款。
距离上次改款还不到半年时间，极氪又火速推出采用新智驾方案的2025款极氪001，这让不少老车主感觉到被“背刺”。
大家都知道，电子产品更新换代就意味着功能升级、服务升级，其实车也一样。
2025款极氪001采用了新的智驾方案，同时维持了原有价格，“更新换代太快”引发老车主们不满，老车主权益受损，车主认为公司在“割韭菜”。
此外，老车主们还质疑极氪为了冲击销量、抢占市场，先推出了“半成品”车型，带有欺骗性质。
所以，刚刚开完新车发布会，极氪就被部分老车主联合维权上了热搜！
值得一提的是，7月12日，极氪法务部官微曾在微博出面辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息。
半年改款两次、上个月仍在辟谣不会出新款001，以及刚发布才20天时间的旗舰车型极氪009也错过新的智驾方案，极氪的这番操作备受市场争议。
甚至有网友自嘲“丰田一车传三代，极氪一年出三代”，早知如此，还不如去买大众和丰田；
针对各方吐槽，极氪回应称为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券。但这一解决方案并不被车主接受，被指“毫无诚意”。
不少老用户提出是否可以付费更换为浩瀚智驾方案，极氪则给出了否定的答案。
官方直播间里，即便关闭了评论区，也没能阻止部分老车主滔天的怨气。
不过，针对网上的部分不实传言，极氪急了，决定报警。
14日晚间，极氪法务部发布声明称，针对极氪2025款新品发布，近期在网络平台上出现了大量有组织的造谣、P图和捏造事实的人身攻击等不实信息，公司已固定相关证据、并已报警，将依法严厉追究所有造谣者的法律责任。
02
在众多的中国新能源车企中，极氪是一个极为特殊的存在！
2021年之前，极氪只是作为吉利汽车的一个部门开展业务的，也算是“卧薪尝胆”多年。
燃油车时代，吉利曾是自主品牌翘楚，这波新能源大潮却走的不顺。
2015年，“蔚小理”已相继成立，吉利也发布“蓝色吉利行动”，试图转型新能源汽车，并定下2020年新能源汽车占整体销量90%以上的目标。
但和燃油车一样，吉利做新能源车也搞起车海战术，旗下子品牌、车型众多，包括枫叶、极星、几何等多个新能源车品牌，结果反响平平，被比亚迪、特斯拉、蔚小理等对手吊打，2020年的蓝色目标以失败告终。
痛定思痛后，吉利在2021年3月推出全新智能纯电品牌—极氪汽车。
极氪自身定位高远，强调技术、用户两大优势，李书福亲任董事长，安聪慧任CEO。集团两位大佬亲自下场，足见吉利对极氪品牌的重视，颇有全面转型杀向电动车的意味。
2021年4月，极氪正式发布首款量产车型“极氪001”。新车定位于豪华猎装轿跑，同年10月交付。
吉利的品牌知名度，拉风的外观，再加上如此多的豪华配置，让极氪001未售先火，最终逼得官方停止接单。
尴尬的是，极氪成名快，信誉崩塌的也快，第一代车主就开始维权了！
同年6月15日后不少用户发现被“坑了”：首订优惠政策出现变动，之前承诺的0.5万抵2万活动没了；发布会上宣传的800V电压系统也变成400V；原来的入门款车型标准配置也变成了选装。
种种变脸操作，让大量车主选择维权，有的对配置不满，有的对价格不满，甚至有的想转让订单。从火速成立到预售爆单，再到口碑崩塌，极氪只用了不到100天。
03
不过，即便如是，极氪汽车作为新能源汽车中的“富二代”，凭借极氪001一款车型就实现了月销量破万的成绩，多次成为25万元以上的中国品牌纯电轿车月度销量冠军。
众所周知，造车是一门极其烧钱的生意，蔚来李斌直言入门就要200亿，雷军准备了1000亿，如今小米汽车“三年磨一剑”成功出鞘。
而“一年改三款”的极氪汽车也曾经历资金困境：
数据显示，2021—2023年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。三年累计亏损超200亿元！
背靠大树好乘凉，含着“金钥匙”诞生的极氪，不仅获得了不少的资本青睐，更创下了“史上最快造车IPO”的纪录。
从2021年3月成立，再到2024年5月登陆纽交所，极氪上市速度之快让众人始料未及。
横向对比来看，蔚来花了4年、理想花了5年、小鹏花了6年，哪怕是最能赚钱的特斯拉从成立到上市也历时了整整7年时间！
看来，造车新势力的内卷不仅体现在“价格战”，冲刺上市的时间也是异常“卷”。
极氪上市后第一份财报显示，2024年第一季度极氪实现营收147.37亿元，同比增长71%，但净亏损仍达到22.2亿元。
2024年7 月，极氪交付新车 15655 台，同比增长 30.04%，但相比今年 6 月份的销量 20106 辆，环比下滑 22.13%。
7月全国新能源车零售销量达87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，当月国内新能源车零售渗透率51.1%。
而极氪汽车是当月新势力销量榜单前十中，唯一出现环比大幅下滑的品牌。
这其中占销量 7 成的极氪 001，随着主要竞品小米 SU7 的放量，受到的冲击愈发明显。
值得一提的是，2024款极氪001自2月27日上市以来，5个月累计交付超过5万台。
种种压力之下，也怪不得极氪汽车那么着急了！
04
如今看来，极氪汽车之所以顶着压力也要更新车型，简而言之还是“太卷了”。
从2023年初开始，中国车市新一轮“价格战”骤然开打，激烈程度不断加剧。
从自主车企再到合资，不断通过对已有车型的“直接降价”或者“象征性推出新款车型”，不断祭出降价举措，以期获得更高的市场占比或是“维护”自身销量。
今年4月小米SU7上市，引发“鲶鱼效应”，小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等品牌或降价，或推出限时权益，一汽丰田、奇瑞、吉利、蔚来等车企均推出置换补贴。
据乘联会统计，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。
很明显，从燃油驱动向电动化驱动的大变局中，车市内卷的直观体现便是价格竞争。
针对内卷，车圈大佬的看法也各不相同：
“价格战销量上去了，但利润下降了。”广汽集团董事长曾庆洪曾如此表态。
比亚迪王传福则表示，“卷是竞争，所有企业家都要拥抱参与竞争，从中脱颖而出。”也难怪“车王”比亚迪不断地走出了新高度。
长安汽车董事长朱华荣表示，车企互卷是“良币驱逐劣币”的过程，是让行业可快速回归良性竞争的最好方式。
吉利李书福则延续了一直以来拥抱价格战的态度：卷是市场竞争的本质，有竞争才有繁荣；高质量的内卷是好事，强调技术创新，强调脚踏实地。
这才是车企高层领导应有的“站位”，虽然不明说要卷，但强调的依旧是高质量发展，强调的是，能者居之。
不过创新可以迭代也要有一定周期，如果企业频繁发布新款升级硬件且此前老款无法通过更新获得同样功能，老车主确实会有“被抛下”的担忧。
总之，时移世易，新能源汽车正进入大争之世！
对于所有车企而言，欲争世界，必争中国。
而对于中国车企而言，闯出去才是星辰大海！
如今放眼望去，越来越多的中国新能源汽车品牌，正在海外异乡的街头驰骋着。
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