还需更接地气的政策、法规、标准支持。
文｜低速无人驾驶编辑部
新华社报道，国家邮政局监测数据显示，截至8月13日，今年我国快递业务量已突破1000亿件，比2023年达到千亿件提前了71天。据了解，今年以来，中国邮政快递业持续发展，月均业务量超130亿件，月均业务收入超1000亿元人民币，均创历史新高。
作为线上服务经济增长的有力支撑，快递业的蓬勃发展背后也面临着潜在危机，那就是“用工荒”。快递行业属于劳动密集型产业，特别是在快递末端配送体系中，几乎每个环节都需要人力参与，而快递员们普遍工作强度大，因此流失率也高，且随着快递业务量逐年增加，这一现象也在加剧。
为了缓解这一现象，国家有关方面提前布局，并采取了一系列举措来保障行业稳定发展，其中就包括智能化、无人化。
国家举大旗，配送无人化
早在2019年，国家邮政局就提出“六大智能+”，用科技创新提升行业的数字化和智能化水平快速提升，除了在主要品牌基地企业省级处理中心实现自动化分拣设备和智能安检设备应用全覆盖外，在邮政快递干线、支线、末端无人机、无人车的研发试点上取得显著成效，有效解决了行业快递员严重不足的现象。
今年3月，国家邮政局政策法规司巡视员、副司长靳兵表示，目前，符合行业无人车技术需求的各种邮政快递物流配送、末端配送的无人车，技术日渐成熟，产品已经量产显现，体系已初步形成。
尤其是社会企业亟需的，符合城市发展需求的末端派送的大大小小的车型，从1立方到5立方，从百公斤级到数吨，从每小时5公里到每小时70公里的时速，目前的时速已经跟正常的车在路上能够同步行驶。
且经过多年试点示范，无人配送商业运行模式逐渐成熟，商业已实现闭环，且能够盈利。其中，2023年快递企业的订单大量涌现，无人车车企收获了包括邮政、顺丰、四通一达等头部和第一梯队企业的认可。
《2023-2024年度中国低速无人驾驶产业发展研究报告》指出，2023年我国各细分功能场景中，末端无人配送的同比增幅最大，其中销售规模同比增长260%。
国内落地超6000台
据新战略低速无人驾驶产业研究所了解，截至今年5月，以毫末智行、行深智能、九识智能等为代表的无人配送车企在全国各地落地的车辆数已超6000台，其中不乏数量已超千台的企业。（推荐阅读：国内无人配送车已落地近6000台！）
而6000台只是开始，行业认为，2024年是无人配送规模化真正爆发的元年。
特别是今年以来，无人配送迎来了政策大力支持的立法保障。年初召开的中央财经委员会第四次会议中鼓励发展与平台经济、低空经济、无人经济等结合的物流新模式；5月1日正式生效的《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》这一地方性法规，让包括无人配送车在内的功能性无人车上路“有法可依”，也为无人配送车的规模化商用打开了窗口。6月初，交通运输部等十三部门出台的《交通运输大规模设备更新行动方案》中鼓励大规模使用无人配送车。
总体来看，今年上半年，无人配送行业呈现趋势如下：
从落地应用来看，今年无人配送车的应用范围进一步扩大，青岛、湖州、六安、池州、宁波、丽水、如皋、庆阳、黄冈、南京、阜阳、辽阳、甘肃、内蒙古等地“首辆/首批”无人配送车上线；漳州、菏泽、连云港、柳州、无锡、南陵、等全国各地多个市县持续推进小批量试用；且应用场景不断拓展，除了快递，生鲜、医药、快消品、工厂园区物流等也成了使用无人配送车的热门场景。
如毫末智行，首先聚焦在商超履约场景，先后与物美多点、达达快送达成合作，后持续向快递接驳、校园配送、智慧社区等多个场景扩张。2024开年，毫末智行小魔驼3.0在北京顺义区的申通、韵达快递网点成功落地，开启快递接驳配送服务。今年5月，开始，北京邮政联手毫末智行小魔驼 HD05，在顺义区尝试使用无人配送车辆进行邮件盘驳工作。截至2024年6月，小魔驼在商超履约配送场景的累计订单量超过35万单；快递配送场景也实现了快速增长，累计订单量超过26万单。
在快递领域，顺丰与新石器的“组合”则在今年上半年实现单体项目规模最大落地，双方在吴江首批投放62辆无人车。
从新品来看，无人配送车依旧是热门产品，得益于无人配送车在今年上半年的商业化快速落地应用和规模持续扩大，包括毫末智行、九识智能、白犀牛、菜鸟均推出了一到数款新品，在载重和仓储空间上持续补全，以适配更多配送场景；此外，基于场景深度理解下需求化研发，行深智能推出可将原子柜直接作为货架使用的“换熊”无人车。以上这些新品部分是原有产品的创新迭代，部分是企业新推出的产品线，从数量上和功能上都在尽可能完善产品矩阵。
目前，无人配送车主要担负将快递从中转站运送到各个网点的工作，等快递到达网点后，再由快递员进行“最后100米”上门派送，大大减少了快递员在“路上”花费的时间。与此同时，国内邮政快递公司，依旧在持续探索更多无人配送新方式，如室内外一体化、畅通场内驳运和外场市趟运输等。
探索新质生产力，除了地面上的物流配送无人化，无人机配送也成了人们关注的重点。今年以来，低空经济被首次写入政府工作报告，各地持续推进低空经济产业发展，作为低空经济商业应用中最广泛的场景之一，低空无物流在今年频频“出圈”。
无论是无人车还是无人机，都在物流配送、零售等众多领域有着广泛的应用场景。目前来看，均缺乏国家层面的统一立法。行业还需要不断地巩固和突破，构建行之有效的管理体系，健全无人配送技术标准，不仅能进一步规范无人配送车上路，确保安全运营，也是为无人配送企业逐步扩大应用规模、常态化商用提供有力的政策支持。
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